2011年的6月初，杭州出租车司机停运，造成杭州城的居民出行相当不便，并且该行为持续达三天之久。此后，杭州市政府出面，给予所有出租车司机，每一笔生意一元钱的补贴，并承诺在最短的时间内，商议出相关的出租车涨价政策，至此罢工方才告一段落。
　　 在众多出租车司机的千呼万唤之下，杭州市政府关于出租车调价的政策在最短的时间内顺利出台，诸多司机心满意足，普通老百姓亦未对涨价提出抱怨来。究其原因，是此番的调价政策，最大的改变是在等候时间和返程费上的增加，起步价上浮一元，但是此前的燃油附加费取消，基本等于保持原价。
　　 可是在这个全新的政策出台了两个多月之后，笔者再度与出租车司机攀谈，果不出笔者所料，这个政策并未能彻底改变出租车司机待遇低的问题，司机对此只能摇头苦叹。那么笔者便尝试着来分析分析杭州的出租车司机待遇低问题，以及普通老百姓打的难的症结所在。
　　 首先，我们来看看出租车自己为什么要罢运？原因在司机们与政府的谈话中已经表露无遗，现在的出租车行业，司机每天都很累，超负荷的工作，一个月下来，勉强才赚到2000多的工资，同多少年前的出租车行业相比，相差了不是一点点啊！也许有人会说，2000多的工资待遇不低了，现在很多人还没有这么高的工资，甚至有人说大学生才多少一个月，出租车司机这样的岗位，没有过高的技术含量，容易复制，拿这么多已经很不差了。可是这些亲爱的人啊，你怎么不去看看，现在的装修工人多少钱一天？杭州的房租费多少一个月？吃一顿快餐在杭州要多少钱？所以出租车司机为了获得更好地生活条件停运，并要求上涨打的费用也就是可以理解的事情了。但是这些出租车司机们，并没有搞懂是什么造成了现在收入的大范围缩水，只是简单的要求上涨打动费用，这才是最终导致政府未能从根源上解决出租车司机待遇问题的关键。
　　 我们来看看，为什么同样的打的费用，为什么几年前的司机能赚到白领基层的工资，而现在的司机却连装修工人都不如呢？只有搞懂了这些原因才是真正解决出租车司机面前问题的根本所在。其实造成现今局面的原因稍微琢磨一下便能顿悟的。
　　 第一，近年来的油费飞速上涨。这点上面，我相信不仅仅是出租车司机，哪怕是我们普通的私家车主也是深有同感的，广大人民群众对于中石油和中石化的垄断已经不是愤慨那么简单了。国际油价上涨的时候，国内油价必然会涨；国家油价下跌的时候，因为之前储备的缘故，国内油价很难得有跌的，哪怕真的跌的时候，也仅仅是不痛不痒的降低那么一点点。几年的时间，油价的飞涨，使得出租车司机的运营成本也是成倍的增长，这个增长就是直接从司机们每天的利润里面扣除掉的！
　　 那么，对于油价的问题，地方政府有办法自行解决么？似乎从表面上看上去，是无解的，因为油价的上浮，那是全国统一的，地方政府是没有办法解决这个问题的。可其实也不尽然，以毗邻杭州的湖州为例，这里的出租车就不仅能加油，还能加天然气。据湖州本地出租车司机说，这样每公里能省下来不少钱，具体数值，笔者非专业人士无法得知确切数据。那么在杭州城能如此操作么？这样操作的结果是必然会降低出租车司机的运营成本，但是目前杭州的出租车大多是只能加汽油的车子，需要改装，方能实现，就看政府愿意不愿意做这件事情了。同时，杭州能加天然气的加油站也是少得可怜，能否在能够提供天然气的加油站的数量上进一步增加呢？这两点是当前解决油价的一个笔者认为有点效果的方法。当然目前杭州市政府推行的纯电动出租车也是一个未来解决油价高问题的好办法，只是在最近很长一段时间内，纯电动出租车的造价问题，性能和安全性问题，已经充电网点的覆盖问题等等的诸多问题还真不是一朝一夕所能解决的！
　　 第二，伴随城市的发展，杭州的路况越来越差，动辄堵车很长时间。出租车司机要想赚钱，必须做到一点，那就是——多拉快跑。但是在目前的杭州城内，尤其是在上下班的高峰期内，要想能够跑起来，对于出租车司机来说，那是一种奢侈。这个问题，任何在杭州开车的人都是感同身受的，甚至说，是全国的有车一族共同的苦恼。笔者自己由此赶火车，打的去杭州火车站，那一路上的等待，迫使笔者一怒之下，直接选择骑公共自行车而去，那速度都比打的快得多。
　　 对于这个问题，其实笔者也不能多言，我只想说一句话，城市的规划者们，在规划整个城市的道路布局的时候，要多点超强意识，至少要保证未来的20年时间，这个路的设计是合理的，而不是如目前一样，三年五载就要在崭新的大马路上去开挖，这样其实也是直接造成杭州路况很堵的一个重要原因，不相信，诸君随便看看杭州城的道路，每天都有在施工的！
　　 于此同时，杭州市政府目前实行早晚高峰的尾号限行制度，虽然不能彻底解决堵车的问题，但是多多少少都对于整个城市的路况起到了一些作用的，对于这点我们不能抹杀杭州市政府的苦劳，只是这个作用还不是很明显。如何在尾号限行的同时，进一步加强道路疏通的能力，是政府目前的当务之急。记得笔者上次途经内地某城市，就在该城市的调频广播当中，主持人便大肆发动全城的司机一起来为城市的道路疏通出谋划策。而当中，居然有一个的哥有一副整个城市的各个道路的整合规划图，其效果远比一般规划师的规划来的好得多，也更符合城市的实际。这就是我们民间真正的高手，相信杭州市政府也是能够妥善解决这个问题的。
　　 第三，出租车司机上缴班费不断上涨。笔者一直不明白，出租车的班费为什么会那么贵？难道仅仅是因为政府将运营执照的费用一涨再涨？还是说出租车公司赚钱的利润过高？或者是因为层层转包的次数多了？
　　 政府提高出租车营运执照的费用，其目的究竟何在？总不可能是政府单纯为了增加财政收入吧？笔者以为，当下的中国，还没有哪个政府会的执政者会弱智到这种地步，更不消说身为浙江省省会的杭州了。政府提高出租车运营执照的费用，从本意上来说，还是为了规范整个市场，要通过费用的提高，使得很多鱼龙混杂的企业知难而退，为广大出租车司机提供一个更有保障的企业作为支撑，这点是没有错误的！只是笔者窃以为，难道提高出租车公司的实力，加强对于出租车的监管力度，只是加高门槛就成了？我们政府这么多的运管的执法者，除了对出租车司机罚款之外，就不能多做点其他事情？执政为民！为人民服务！是我党一直以来所提倡的观念，那么我们的运管和交通等等管理部门就不能够少收点甚至是不收费用，而同时又能加强监管的力度么？
　　 出租车公司随着营业执照的愈来愈高的费用，车损费用愈涨愈高的诸多因素，亦不得不太高出租车的班费！可这些经营者能不能好好反思反思，倘若费用一直居高不下，未来还会有多少人愿意来开出租车呢？没有人开车了，这钱还能赚回来么？倒不如实行薄利多销！
　　 出租车这个行业曾今使得很多人暴富起来，这些人有钱之后，不再愿意自己开车，但是车子的经营权已经背其买断，自然就需要转包出去，雇佣其他人来开车。这些雇佣的人再继续雇佣他人，如此反复，自然造成最终开出租车的司机费用越来越高。那么我们政府和出租车企业的管理能力这个时候为什么不能体现出来呢？凡是承包之后，不是自己运营的，或者转包过程中明显不合理的，能否吊销其营运的资格呢？这不也是从根本上减少层层转包的一个直接掐掉源头的方式么？
　　 其实，油价的上涨，道路的拥堵，真不是一朝一夕就能解决的问题。但是，政府部门下调营运执照费用，出租车公司降低班费，减少层层转包的过程，不是很短的时间就能解决的问题么？为何不肯去撼动这部分人或者这部分机构的利益，而只是单纯的以涨价的方式来解决出租车司机的问题，却不去想想，这样是不是迫使最广大的老百姓不得不多陶钱出来了呢？广大老百姓是否又会愿意呢？这次是涨价解决了问题，那么下次呢？再下次呢？
　　 既然说到以涨价的方式来解决问题，那么笔者就说说为什么涨价并不能彻底解决出租车司机赚不到钱的问题。首先，目前的起步价由之前的10元涨到了11元，取消了相应的燃油附加费，起步里程不变。这说明什么？说明了，在起步价范围内打的，费用不变！这个跟不涨价又有什么区别呢？虽然这里是隐含着一个未来能再度收取甚至高于之前收取燃油附加费的陷阱在里面，笔者也坚信，这个附加费很快就会卷土重来，可你别忘记了，那是在油价上涨的基础上才能增收的，这个能解决问题么？
　　 其次，增加长途的空车返程费。我一直质疑这个方法是谁想出来的，难道制定这个方案的时候，真的不知道，杭州的地铁很快就要开通了。开通地铁之后，有多少人去汽车站、火车站、飞机场还会选择打的呢？出租车会堵车，你见过地铁堵车么？为了准点，到底选择打的还是地铁？再者说，很多可以报销打的费用的乘客，企业的经营者也会要求其改成地铁而非继续允许其打的！这就是现实，长途的客人肯定会下降。
　　 最后，现在的政策里面，还提高了堵车等候的费用。作为消费者笔者一直很反感这样的做法，且不去说，有没有出租车司机会乘这样的机会，故意磨蹭。单是堵车本身也是因为城市规划造成的拥堵，要老百姓为此买单合适么？再说，出租车司机到底是愿意被堵着不能动弹去赚那微薄的等候费用，还是愿意多跑几趟，多拉几个客户？这里面压根不需要比较就知道问题之所在。
　　 所以，改变目前出租车单一的燃油模式，提倡燃油加天燃气的方式，配合班费下降，才是近几年内，真正解决出租车司机收入过低的可行性办法。同时保持目前的出租车价格体系不变，也不会引起广大出租车乘客的反感，才是真正的解决之道。不要跟笔者说不能降低费用之类的说法，出租车也是公共出行交通工具的一个有机组成部分，为什么不能实现政府补贴呢？取之于民，用之于民才是硬道理。
　　 刚刚说到了出租车也是公共交通工具的一种，笔者不得不再絮叨几句。在杭州，公交车有专用道，还有全国首创的公共自行车模式，这些都是杭州市政府对于公共交通工具的优秀表现。但是笔者一直不明白，为什么诸如杭州之类的大城市就是不允许拼车，宁愿百姓因为难打车，继续投放出租车，也不松一松拼车的口呢？拼车有什么不好的呢？往大了说，拼车能节约国家不可再生资源，有利于环境保护。往小了说，拼车能有效减少堵车概率和难打车的困局。再往小了说，拼车之后，乘客能得实惠，司机能多赚钱。不论对个人还是对社会，对国家都有这么多的好处，却偏偏就是不能付诸行动呢？
　　 或许有人说，拼车之后的管理存在问题！笔者还是延续前面的言论，这么多的管理者，难道就不能辛苦点？为什么偏偏就是普通老百姓和出租车司机为了打的的事情再纠结，而我们的管理者和执法者却只需要去罚钱就行了呢？管理的问题难道不能有妥当的办法解决么？
　　 最后，笔者建议杭州市政府的领导有机会的情况下去下属的余杭区政府学习学习，看看那边对于出租车司机的管理模式！余杭区的出租车全国是归属公交集团管理，所有雇佣司机，皆是签订正式劳动合同的，还有社会保险缴纳，这是杭州市区的出租车司机做梦都不敢想的！他们有基本工资，有绩效考核，出租车开累了还能去开大型公交车。余杭的出租车司机有带薪休息日，有严格的管理制度。他们不抢红灯，不超速，不拒载，有文明，这才是真正的和谐出行！