2003年9月29日，聂村工区巡道工骈新堂在巡道时发现143KM700线路高低不好，有下沉迹象，立即用电话通知武乡领工区领工员张书栋。张书栋接到通知后，一方面通知正在136KM干活的聂村工区工长安建立，告知143KM线路不好的情况，要他带领职工到143KM700整治线路；一方面骑上摩托带上武乡工区工长赵晓飞到143KM进行检查。经检查，确认线路高低不好，但没有发现路基有流塌和滑坡迹象。当即采取了由聂村工区整修匀渣并通知行调通过列车要70/小时公里降至45/小时公里限速慢行。当日下午，线路科朱增辉科长、科员刘芙蓉也赶到143KM700实地察看，提出迅速补渣的措施。
　　 9月30日上午，天下着中雨。段长梁文怀、副段长任双高带着线路科主任领工员宁海文和党办任会晓由武乡领工员张书栋陪同冒雨前往143KM700实地检查，采取了列车由45/小时公里降至25/小时公里慢行措施并要求武乡领工区派两名职工24小时监护。
　　 9月30日21点30分，143KM700处两名监护职工张国平、赵国庆发现143KM700右侧路基裂缝突变，河床活动10米，路基向下方塌陷7.5米，轨排悬空80米。及时封锁线路，通知段上抢险。
　　 榆社工务段紧急吹响了抢险的号角。正在值班的段长梁文怀、纪委书记张晓军决定，由未及时赶回去休假的副段长任双高留守段上，负责抢险物资准备，由段长、纪委书记组织职工到现场抢险。马力车紧急出动到料库装料；中修队、武警部队、在榆社分散住着的所有职工都不约而同的赶到料库，装抢险物资；工厂厂长王晋中将抢险用的发电机、应急灯、电、氧焊机及时抢装上车；党办主任刘冠英蹁下11岁的儿子，背着摄象机、照相机冲上马力车，在马力车上，她不停的给儿子打手机，告诉孩子睡觉时，不要怕，关上门，拉灭灯…….。榆社以南工区的职工冒雨等在站上，上车参加抢险。已经回家休息的几名段领导和住在太原、榆次、晋城、长治的干部职工，接到抢险命令后或听说太焦线发生路基流塌断道时，都积极主动的或个人或合伙包出租车、有的用亲戚朋友的汽车送到抢险现场。料库职工董志刚冒着雨、摸着黑骑着自己的摩托车风驰电擎的往抢险现场赶。
　　 23点，马力车到达抢险地点。
　　 10月1日晚上，分局工务分处领导、分局主管工务的刘树旺副局长、主管安全的杨国秀副局长以及随后赶来的分局党委副书记康惠民、分局长杨军、党委书记庄福来、路局主管工务的局长康高亮汇集抢险地点，迅速研究确定抢险方案。抢险会战打响。
　　 榆社工务段根据抢险方案迅速成立143KM抢险指挥部，段长梁文怀、书记王晓峰任总指挥，组成以副段长杨剑利、段长助理岳国星为组长的施工组，以总工毕建军为组长的技术组，以副段长任双高为组长的生活后勤保障组，以纪委书记为组长的宣传报道组，以工会主席田林为组长的段管内安全生产检查保证组，领导干部既分工明确，责任到人，又互相协调，配合补台，形成了统一的、协调一致的抢险行动步骤。
　　 上民工。10月1日晚上，尽管抢险现场抢险人员已有两百余人，但因现场路基流塌量大，轨排悬空近100米的线路，据粗估须添土石方一万余方，这样大的工作量，必须组成一支强大的抢险队伍。分局领导决定，在2日六点钟抢险人员必须达到600余人。当时已是2日零晨2时，据零晨六时只有不到4个小时的时间。抢险就是命令。段领导及时派出本地的张书成，阎俊宏、史树伟等人连夜到附近乡镇村庄找民工。张书成，阎俊宏等人分成三个组，冒着雨，摸着黑，走过冰凉的河，冻的浑身发抖。他们通过松村派出所朋友的关系找到镇领导，又逐门逐户去敲开农户的门。半夜三更，劳累了一天的农民正在熟睡之中，都不愿意起床接待，或者干脆说是“收秋，顾不上去”。他们都要反复做工作，逐个登记。这一晚，他们共跑了附近的七、八个村，登记了两百余个民工。本地顾不上民工，沿线顾。段长通过段调度向沿线工区发出指令，征集民工队伍。东河工区班长宁宪奎接到命令后，凭自己多年与民工队的关系，立即组织了70余人的抢险队伍；东马工区的班长白俊余、职工曹云江回到本村召集了20多名民工；还有石会、沿寨，佛峪、北田受也都组织了为数不等的民工队伍，当日乘坐职工通勤车赶往抢险现场。随后，多经经理边万根也组织了近400民工的抢险队伍，保证了抢险人员的到位。
　　 卸、运片石。由于抢险地段处在两个“挖方”的中间，左侧是沟，右侧是河，“挖方”两头是石头山体，路基窄小，没取土石方的地方。所有土石方靠火车车皮运。火车车皮运来的片石不规则，大的大，小的小，大的四到五个人抬不动；有的在卸车时，由于路肩窄，抛到坡底。初期抢险就是靠人拉肩扛，将一车车的片石从路肩、从坡底运往滑坡的大坑。在这里特别感谢太原工务段、榆次工务段组织的民工抢险突击队，他们打着抢险突击队的队旗，穿着整洁的迷彩服，个个精神饱满，斗志昂扬，冲在抢险的最前面。近千斤重的石头，一个人搬不动，两个人抬，两个人抬不动的石头，他们编成四、六方阵抬，一步一步的抬着石头，挪动着脚步往滑坡的大坑处移，不时发出“咳吆，咳吆”起此彼复的号子，在抢险现场上回荡。太原工务段指挥抢险的指挥官郝秀忠，原就是榆社工务段的副段长，在榆社工务段工作了20多年，人们都知道他特别会指挥能干活。1997年经组织调整到太原工务段任副段长后，仍然保持了太行人特有的风姿和品位。他凭着对这里的人、这里的地势熟悉的优势，组织民工队伍冲在前，干在先。坡上涮石、坡底大石块的位移都由他们攻难克坚。榆次工务段的副段长张海明指挥民工队伍连续作战，他们渴了喝点纯净水，饿了啃口冷馒头，实在累了就地铺个草代迷糊一会儿，无怨无悔。段多经经理边万根指挥的多经施工抢险队伍，每天要卸40多节车皮，有时候仅一个班次就卸19个车皮，战斗力发挥到极至。在运送片石的过程中，他们将民工排成一条长龙，手倒手传递石头，形成了一条流水作业线，提高了运石效率，更像在抢险现场筑起的一道牢不可破的人体长城，被分局领导誉为是榆社工务段的“铁军”。
　　 筑石垄，做反压。在抢险过程中，根据太原铁道设计院设计专家的要求，一方面在路基流塌的底部做一道长125米，宽3米，高3米的石垄，阻抗路基流塌；一方面在路基流塌的边坡上，堆土石方增加重量，通过反压阻止路基流塌。话从两头说。先说筑石垄这项工作说起，当时存在的困难是，流塌路基还很不稳定，路基上面的压力在路基流塌的底部显现，足起一个一个象馒头似的大包，撕开一道一道长长的裂缝，随时都有喷发的危险。筑石垄需要有1200方的片石，需要深挖尽2米深，3米宽的壕沟，这里的土质，用土话说是一种浆泥，又硬又粘，用镐刨下去，只能刨下一小点土，用锹铲，土粘在锹上下不来，往往一锹土，铲一下，再清理一下，十分费劲。在这种困难伴随着危险的情况下，共产党员，劳动模范多经经理边万根主动请缨。老边本身就患有糖尿病、肾囊肿等多种疾病，又经过这几天没明没夜的抢险，劳累和病魔在多重交织折磨着他，他已在抢险现场晕倒过两次，他说：“头晕起来，两眼漆黑，上不来气，什么都不知道啦。”经过稍息休息，他又投入了战斗。记得几次是指挥部领导命令他下去休息。筑石垄战斗打响以后，老边合理调配劳动力，采取了分组分班干，分组是将筑石垄工程分成挖坑组、编笼组、运石组；分班就是将所有人员分成3个班，每班抢险8小时，每天24小时都有人员抢险。分组分班干，规定了抢险时间和工作量，责任到班，完不成工作量要批评受罚，调动了抢险队伍抢险的积极性，同时，也使前几天没明没夜的抢险形成极度的疲劳稍息得到休整。筑石垄的战斗经过两天两夜的苦战，一条用血汗凝结成的石垄稳稳的镶嵌到泥土中，为稳定路基继续下滑起到十分重要的作用。
　　 再说做反压工作。分局领导特别重视，分局主管工务的副局长、这次抢险的总指挥刘树旺和分局主管安全的副局长杨国秀、分局党委副书记康惠明亲自督战，杨局负责装车，刘局负责卸车。榆社工务段由副段长杨剑利、纪委书记张晓军组成一班，由总工毕建军、段长助理岳国星组成二班，每班12小时。副段长杨剑利在前天抢险中，胸腔不慎被推土机撞了一下，隐隐作痛，但他轻伤不下火线，硬是强忍着疼痛在现场指挥着。总工毕建军在抢险中不慎歪了脚，他是拐着腿在现场指挥抢险的。特别提出表扬的是线路科主任领工员宁海文，在指挥车辆运土时，表现非常突出，他提出的“要想快，修好路”，用他的俗话说就是“磨刀不误砍柴工”的思路深得领导的赏识。他指挥车辆运行时，注意分开工作面，重型车在平面装，轻型车在上工作面装，两种车型交叉运行，做到装的满，跑的快，不堵车。他还注意与车辆司机搞好关系，经常为他们送水送食，搞好服务，使司机们心情舒畅，不顾疲劳，多拉快跑。最多一个班就填反压土石方3000余方。
　　 修便线。10月13日，根据上级“强通”的指示，修一条长500米的临时便线。分局领导根据几天来抢险情况决定由榆次工务段和运城工务段两支抢险突击队分别由南北两头齐头并进。动员会上，刘局传达了路局领导“必须在17日18点开通线路”和部领导“必须在18日18点开通线路”的要求。10月13日距离18日只有五天的时间，而且，天还下着雨，天什么时候晴还是个未知。在这种非常时刻，刘局采取非常规的激将方法，他当众问榆次、运城两个工务段的首席指挥官，能不能按时完工，完不了工怎么办？回答这两个问题非常难，表明抢险没有退路，必须拼足全力，超长发挥，以最快速度、最高质量完成筑基。
　　 强运大、重型机械。在非常短的时间内修一条长500米，高15米梯形简易便线，仅靠人力是不行的，必须用大、重型机械，靠科技水平提高生产力。143KM路基塌方处，由于地形所限，大、重型机械不能直接进入工作场面，需要先在武乡站装上火车车皮再逐辆运到抢险地点。这项工作落在了武乡领工区和中修队身上。50台大、重型机械他们装了卸，卸了装，而且要跨越武乡至聂村、聂村至抢险地点一个半区间，车速慢，耗时长，又是阴雨天气，十分寒冷，装卸十分困难。但是两队人员没一个叫苦叫累的。中修队副队长侯兴龙由于体胖，穿不上雨衣，他就站在淅淅沥沥的雨中指挥卸车。他那威武雄壮的气质感染、激励着每一个抢险职工，使强运大、重型机械这项艰巨的任务最快的安全的完成。
　　 强筑简易路基。大、重型机械运抵抢险现场后，即刻便投入了战斗。抢险现场瞬时机声隆隆，汽笛长鸣。首先是五台挖掘机深入沟底，掘起一铲铲湿泥，他们主要任务是清理简易路基基础的工作面，挖地3米，找见实地。推土机冲上山坡，所过之路所向披靡，推出了机械运作的工作面，推出了长达几百米弯弯曲曲的运土路径。大型重载汽车满载着土石方上下穿梭，所有分局领导都紧盯现场，紧逼进度，随时都在解决着现场出现的各种各类的问题，榆次工务段抢险现场总指挥党委书记杜希娥、副段长扈其星，他们原也是榆社工务段的老书记、老副段长。他们依旧怀着对太焦线一腔的热情，把这份热情默默地投入到抢险之中。筑基过程中，他们发扬连续作战的精神，三天三夜没合眼，声音喊哑了，他们坚持用手势指挥，人们都说他们是有图象，没声音的指挥官。到10月15日，榆次工务段提前完成了筑基任务，又承担了运城工务段50米的筑基任务。两个工务段你追我赶，互相帮助，演绎了一曲动人的抢险战歌。
　　 10月16日凌晨3点，筑基任务完成。榆社工务段进入抢险现场，开始紧张的钢轨连接，抢险工作进入倒计时。
　　 3点10分，由推土机开始往现场拉排钢轨。
　　 5点，中修队、多经施工队等抢险队伍边铺枕、边拨钢轨上架。现场人影彤彤，灯光弧照，只听到人的脚步声，喘息声。
　　 6点，钢轨连接完毕。抢险人员开始往轨排下填石渣。
　　 8点，由中修队民工组打排镐，稳固基础。
　　 9点，第一列石渣车缓缓驶进便线，开始卸渣。
　　 12点，卸渣结束，进行第二次线路抬高，拨道整水平。15点，全线复检。
　　 16点，“东风”4型内燃机在武乡领工区共产党员张书栋的引导下，缓缓驶入抢险地段，顿时，鞭炮齐鸣，万众欢腾。标志着抢险按路局要求提前2小时，按部要求提前26小时开通线路，取得了抢险斗争的最后胜利。
　　 这次抢险，铁道部负责抢险的严健局长、路局安路勤局长、康高亮副局长、分局长杨军、党委书记庄福来、副局长刘树旺、杨国秀、党委副书记康惠民等领导在现场指挥；榆社工务段全段干部职工与太原、榆次、侯北工务段等11个单位每天近3000人参战，投入大型机械设备58台、使用石料1.1万方、木枕3400根、挖填土石方10万方，历时17天至10月16日18时抢通便线。榆社工务段党委书记王晓峰在抢险过后，总结出了“抢险精神”即：率先垂范的龙头精神，通力协作的团队精神、连续作战的拼搏精神、不计得失的奉献精神。分局党委副书记康惠民在分局总结这次抢险时，深有感触地赋诗一首“十七昼夜抢险，三起三落磨练；十万余方铸就，三千儿女奉献；史有抗日英雄，今有会战中坚；太行屡创奇迹，太铁跨越明天。”