坐落在喜马拉雅山南麓大峡谷的聂拉木县樟木镇，从5000多米的高海拔地区到只有1700多米的边境地段，这里整个山谷里郁郁葱葱、四季常青，山峰壁立陡峭，一条接一条的飞瀑从山顶直飞谷底，绵延的山岚和雪山若隐若现，使人不免有一种身处江南水乡的感觉。但如果没有这条路，也无法在雪域高原上欣赏到这一秀美的奇景。
　　 47年坚守“国旗老阿妈”每天升旗感谢解放军
　　 樟木镇帮村的次仁曲珍老阿妈出生于1915年，现已是101岁的高龄。农奴出身的她受过各种磨难，一路与死神相伴。蜿蜒于悬崖上的盘山公路，改变了她的命运，当鲜艳的五星红旗飘扬在喜马拉雅山的那一天，从此她便于国旗结下了不解之缘。
　　 解放前的旧西藏，没有一条真正意义上的公路，尤其是在这山高、沟深、原始、闭塞的地方，人们的生存环境就更加困难。村民们只能在极其有限的土地上种植极小的土豆和玉米，而大部分时间，要依赖编织竹制品来维持生活，然后顺沟而上走五天到聂拉木宗缴纳赋税、换取食盐。再顺沟而下，走约十天，到尼泊尔王国的巴尔比斯镇换取粮食。返回途中，要向尼泊尔海关缴纳八个尼币的关税，回到村子，还不得不向村里的头人进贡。
　　 在这数十天的路途中，从聂拉木到樟木，哪有路啊，尤其是悬崖边上，全靠一根又一根的木桩楔入山体，形成悬空的栈道，爬行其上稍一失足，便会掉入山崖。
　　 次仁曲珍老阿妈亲眼目睹了长她6岁的姑姑头顶60多斤的盐包，没踩稳前面岩上的一根木桩，连同货物坠下了山崖，跌入沟底，消失在汹涌的河水中。对于这样的惨剧，当时她被吓坏了，但很快就过去了，因为这样的惨剧经常发生，说不定哪天就轮到了自己。
　　 为了发展我国与尼泊尔王国之间的友好合作，促进经济、文化交流，增进两国人民立意的传统友谊。1961年10月15日，我国与尼泊尔政府签定了修筑中尼友谊公路协定，就在协定签订之初，某些外国人就说：“修通这条公路起码要15年”；更有的人断言：“穿越喜马拉雅山脉，中国人在20年内也修不通这条公路。”
　　 1963年春天，公路正式施工，解放军官兵们叫响了“让高山低头，叫河水让路”的战斗口号，风雨无阻，昼夜施工，硬是在悬崖峭壁上凿出了一条连接外面世界的公路。旧时代的西藏，给次仁曲珍人生中烙下最为深刻的记忆，经历了过多的苦难。1965年中尼公路开通后，生活的改变将老人的经历划分成截然不同的两个世界。
　　 当鲜艳的五星红旗在喜马拉雅山飘扬的那一天，从此她认定五星红旗是吉祥和幸福的标志，能给自己带来幸福。老阿妈从那一年开始默默地做一件事，就是在家门口立起一根旗杆，每天取旗——升旗——收旗，早升晚收。47年坚守，感谢解放军筑路兵。
　　 武警交通第二支队修路难、护路更难
　　 聂拉木到樟木段是中尼公路的咽喉，30公里的路段沿线海拔落差达2100多米，山陡谷深、石壁连绵、地势险要，有20多段线路要从三四百米高的绝壁上通过。其险峻程度，在西藏公路建设史上是十分艰险的工程之一，在我国筑路史上也是屈指可数的。
　　 公路一侧的樟木镇革命烈士公墓就是最好的见证，短短30公里的路段，有87位烈士长眠于此。
　　 然而天然的环境和脆弱的山体，却让这条道路屡遭泥石流和山体滑坡的重创。年通车时间不足3个月，极大地制约着当地经济的发展。
　　 上个世纪八十年代中期，改革开放的春风从沿海吹向亘古的高原，西藏的边贸也迎来了发展的春天。
　　 1986年，武警交通第二支队在青藏公路二期整治工程结束后转站西藏，承担了该段公路维修整治任务。本想修好路就可以离开，但没想到第二年就出现了严重的道路塌方，公路通行时断时通。为了保障道路的畅通，专门安排一个营（现为五中队）的兵力担负起了该段公路的养护保通任务。
　　 那个时候的樟木镇只有几十户人家，镇上的居民全部住在清一色的铁皮房子里，部队进驻后只能在悬崖边搭建帐篷。加上樟木特殊的气候，一年有长达8个月的雨季，帐篷里潮湿的都能生出蘑菇，时间长了帆布用手指一捅一个窟窿，衣服挂在那里都能潮的长出一层细细的绿毛，且蛇虫繁多，蚂蟥肆虐，不少官兵都被毒蛇虫咬伤，有的还落下了终生残疾。
　　 部队在帐篷里一直住了15年，直到2001年，才在一块比较稳定的山坡上修建了三层楼房的军营，结束了这样的艰苦生活。更令人头痛的是，初进樟木那些年，次仁玛措冰湖暴发冰川泥石流，几乎是天天塌方，部队的任务只有一个——修路。“由于道路狭窄，浓雾笼罩，几米之外不见踪影，每一次抢险都令官兵们心惊胆寒，先后有5名官兵献出了年轻的生命”。原大队长张斌回忆说。就是在这样的环境中，官兵们付出了常人难以想象的艰辛和汗水，并一举创下了连续10年无阻断的奇迹。
　　 25年守卫“黄金通道”畅通有力促进边贸跨越式发展
　　 2006年，随着“十五”期间曲（水）大（竹卡）段、日（喀则）拉（孜）段、拉（孜）定（日）段道路整治改建工程的完工，樟木口岸进出口货物创下历史最好水平。
　　 “十一五”期间，国家相继投入巨资对最为艰险的聂（拉木）樟（木）段、樟（木）友（谊桥）段、定（日）聂（拉木）段进行改造建设。武警交通第二支队承担了所有改建整治路段最为艰巨的施工任务。工程的圆满结束，极大地改善了通往尼泊尔等南亚陆路口岸这条交通大动脉的通行状况。
　　 2009年1月，武警交通二支队承担对该段公路的彻底整治任务。在雨水不断，“豆腐渣”结构的山体上植入了108根30多米深的钢筋混凝土抗滑桩，昔日谈路色变的“死亡线”公路得以彻底整治。
　　 2012年6月23日，中尼公路拉萨至樟木全线贯通，拉萨通往南亚陆路口岸的通行状况得到极大改善，有力推动了双边贸易的迅速发展，直接带动了两国人民频繁的跨境交往。
　　 用樟木镇帮村村长罗布的话说“发生了翻天覆地的变化”。
　　 樟木口岸开放之初，头脑灵活的罗布就瞅准了蕴藏其中的商机，他开始做百货生意。从此他频繁地往返拉萨和樟木口岸之间，把拉萨的百货运到樟木口岸，把从尼泊尔商人手中买来的商品运到拉萨。如今，30年过去了，钱对于罗布来说早就不是问题了，他不再做边贸生意了，而是当起了帮村的村长，带领村民建起了砂石料场，跑起了边贸货物运输生意，建起了“夏尔巴民俗度假村”，许多村民在他的带领下买了运输车、小轿车，专门跑运输和拉送客人，日子过得一天比一天红火。
　　 罗布的弟弟妹妹仍然在做边贸生意，“做生意，必须要了解市场行情，弟弟妹妹们有的做进口生意，有得做出口生意。有时能挣个几百万，有时候也会亏。”罗布说，虽然帮村目前还没有千万富翁，但是在樟木镇，千万富翁已不是什么稀罕事了。目前樟木镇有4个村子，约300多户人家，80%以上购买了汽车，盖起了楼房。
　　 前三季度，西藏进出口贸易总值达6.9亿美元，同比增长58.69%。其中出口5.74亿美元，同比增长50%，进口1.16亿美元，同比增长122.61%。9月份进出口值1.87亿美元，创近年来新高，显示出西藏边贸发展步入了“快车道”。究其原因，除了各级政府的努力和口岸的政策好之外，武警交通第二支队所承担的“黄金通道”，经过多年的彻底整治，全线黑色化无疑是个很重要的因素。
　　 听“国旗老阿妈”讲述解放军筑路事迹坚定了官兵理想信念
　　 次仁曲珍老伴早逝，没有儿女，属五保户，生活较为困难。驻守在樟木的武警交通第二支队五中队官兵，每逢休息日和重大节日，都会组织官兵到次仁曲珍老阿妈家里进行慰问，为她送去米面、油等生活用品，官兵们还陪老阿妈一起，在院子里升起鲜艳的五星红旗。
　　 随后，老人乐呵地与官兵们聊天。她说：“直到现在，每当看到官兵修路，就会想起当年修路的那段岁月，感谢金珠玛米（解放军、武警官兵），没有党，我们农奴摆脱不了万恶的旧制度，没有金珠玛米，我们过不上幸福的新生活”。
　　 老人说：那时的解放军腰里系着绳子，像猴子一样在悬崖上打炮眼，把山体炸开。解放军是菩萨兵，要不然，他们怎么敢在那么高深的悬崖上开路呢？就是我们村胆子最大的男人，常年在悬崖上走，也没有一个人敢像解放军那样的悬空干活。一次一个很年轻的解放军战士，不知因为怎么受的伤，直到闭上眼睛，都没叫声疼，给老人心里刻下了深深的记忆，每当说到这里，老人都要双手合十，以此来悼念那些牺牲的解放军战士。
　　 “我们在帮扶老阿妈的同时，也是在接受爱国主义教育，老阿妈坚持升旗47年的爱国壮举和崇高举动，为我们戍边筑路、践行当代革命军人核心价值观指明了导向，坚定了信念。”五中队指导员吴丰年说。
　　 为了西藏的繁荣和稳定，武警交通二支队官兵常年与塌方等自然灾害殊死搏斗，用热血和忠诚开辟了一条通往幸福的大道。2009年，担负该路段养护保通任务的五中队被解放军四总部评为“基层建设先进单位”，被武警总部评为“标兵中队”，并荣立集体一等功。
　　 樟木口岸管委会书记郝斌说：“武警交通五中队官兵扎根高原，奉献国门，圆满完成了党和人民赋予的光荣使命，用实际行动践行了新时期边防军人“一心为民、无私奉献”的铮铮誓言，用青春和热情守护着这片热土。