从花鸟市场出来，要在加油站转弯出城，从两个车子的间隙中并到左转弯的标志线上，对于这部1.8T的车子的动力及灵活性越来越想给32个赞。
　　 想起了大哥交车时的表情：如果不是换车，真舍不得把车交给你，开十年了，我已经到了人车合一的境界了。
　　 这部车子开回来后，最初是接女儿上学放学的代步，女儿上大学后，一度闲置，车改后，单位的通勤车没有了，这部车子也就顺理成章的成为通勤车。
　　 越来越熟悉车子的性能，就理解了大哥说的“人车合一”是一个什么样的境界。
　　 从“人车合一”，想到了“天人合一”，并想将其命名为今天的题目。
　　 在我的认知中，与其说“天人合一”是一个哲学范畴，不如说其高于哲学，上升到了玄学的范畴。
　　 毕竟是庄子提出的：“天地与我并生，万物与我为一”。而老子又说：“人法地，地法天，天法道，道法自然。”最后被汉儒董仲舒定义为：“天人之际，合而为一”。
　　 作为中国哲学或者说玄学的基本特征，“天人合一”思想在主观与客观、情感与理性、权利与义务、个体与社会上传承着中华传统文化、文明的精髓，那么，这个话题的高度是我所不能驾驭的。
　　 又想起王阳明的“知行合一”。在我的哲学知识储备里，我所理解的“知行合一”的意思，就是一个认知和实践的问题：“知”是认知，是理论；“行”是行动，是实践。“知行合一”就是理论联系实际，是实用主义，适用于每一个范畴。
　　 对于大哥这样的理工类学霸来说，对机械肯定具有很好的天赋和手感，我认为他说的“人车合一”，就是把自己的灵魂融入到车子里，让自己成为车子的“器灵”，然后让心随车行，车随心动。
　　 “人车合一”的基础是“知行合一”。知，就是让你掌握行车的知识，从领会到掌握再到实践，在日常的行驶中积累，做到熟生巧，需要极大的努力。
　　 人车合一，其内在因素就是自己跟车子有了高度的契合感，指向精确，高度享受驾驶的操纵感，使车子成为身体的一部分，如臂使指；
　　 其外在因素就是与外部环境的高度契合感。如路况好，红灯少，无别车加塞，路人乖，非机动车无碍等诸要素。只有内因与外因高度契合，才能达到人车合一的境界。那么这个时候，你需要三分技术，三分习惯，四分心态。
　　 往“知行合一”上套，就是你储备的三分驾驶知识，行动时要加上三分的良好驾驶习惯；四分心态，就是用合一的平和的驾驶状态。这三个要素，最不好掌握的就是心态了。
　　 驾驶初期，喜欢竞争，见不得前方有车，超过时就高兴，被对方超过就懊恼；其他车道的汽车想变换车道，加一下速跟上去，不让其超车；嫌恶别的司机错误或不守规矩的动作；一点堵车或碰擦就有动手的冲动；开车时和不开车时脾气、情绪像两个人。
　　 而现在，却平和了很多，因为车厢里还有同事，背后还有他们的家庭，时刻告诫自己，一定要守规矩，安全第一，这大概也算是人车合一的入门阶段了吧。
　　 人车合一，就是少一些路怒症，多一些平常心，就如同年少时，立志改变世界，却发现现实社会流行的是不同于校园中师者教授的另一套准则。是坚持理想呢，还是随波逐流呢？
　　 两全的答案就是“知行合一”。
　　
　　 2018年5月19日