八年前，因彭琦调进荆门桥工段党群办助勤时相互认识。他给我的第一印象是：一个阳光、帅气而又腼腆的小伙子。他助勤的主要工作是负责《荆桥报》（内部刊物）的采编和全段的影像拍摄工作。工作不久，随着宜万铁路的开通运营，他把主要镜头对准了段管内宜万铁路的拍摄，从此，便结下了不解之缘。
　　 宜昌至万州铁路的开通，实现了中国铁路人的百年梦想。它是我国铁路建设史上修建难度最高、修建时间最长、修建单价最高的山区铁路。乘坐复兴号从宜昌到恩施一路向祖国大西南，海拔逐渐从几十米抬高到1000米，层峦叠翠的万山之中，一条铁路“巨龙”，穿行于绿水青山之间，显得格外壮美。他正是深知宜万铁路的无穷魅力，才把主要拍摄时间和精力投入进去。
　　 彭琦的摄影爱好由来已久。他出生于80年代初的一个普通铁路家庭。从小他看惯了父亲身穿“黄马褂”在铁路上忙碌的身影，听惯了汽笛声声亲切的召唤。身为铁路后代的骄傲就自然而然地融入他的血液里。不同的季节、不同的环境、不同的光线下，铁路映入他眼帘的都是不一样的美。那时，他就萌生要把这种美留住的冲动，但是苦于没有相机。
　　 直到2000年，他从部队退伍回家待业时，经常和表弟拿着一部国产海鸥单反相机到处乱拍、疯玩。后来，他参加了铁路工作。没有时间玩相机的表弟，索性把它送给了彭琦。从他拿到相机的那一刻起，他就将镜头对准了铁路。
　　 2009年7月，一个偶然的机会，他从《中国国家地理》一书中看到了《宜万铁路：我从万山腹中过》的文章，详细介绍了宜万铁路的前世今生。当时，他就下定决心，一定要去拍摄这条与众不同的铁路。谁知，梦想就在眼前。
　　 2010年12月22日，举世瞩目的宜万铁路终于开通了。他喜出望外，把拍摄的主要目标锁定在宜万铁路。多年来，无论是春夏秋冬，还是严寒酷暑，不管是工作时间，还是节假日，他都义无反顾地奔向宜万铁路尽情拍摄。在288公里的铁路线上，在崇山峻岭中，哪里海拔高，哪里角度好，哪里就有他蹲守、拍摄的身影和坚实足迹。为了拍到心仪的作品，他经常不顾疲劳，多次到达武陵大山深处的五爪观、野三河、马水河、渡口河、白云山和兰草谷等地，挑选最佳角度，拍摄各种壮观的场景。一幅幅美丽的宜万画卷让他兴奋不已，一茬茬铁路人战天斗地的精神风貌让他肃然起敬。
　　 他刚开始拍摄宜万铁路时，没有无人机，为了找到最佳拍摄角度，他经常背着单反相机、摄像机、三脚架等数10公斤重的器材，跟随全国劳动模范、巴东巡山工区工长鲁朝忠的队伍一起爬山踩点，由于山高路窄时间紧，途中荆棘和马蜂多，挂彩的事时有发生，他却乐在其中，越是艰险越向前。
　　 2012年6月，为了拍摄实验列车在日出前后停靠巴东站的精彩瞬间，他顾不上连日拍摄的疲惫，一个人摸黑来到车站，一不留神连人带设备掉进了臭水沟，费了九牛二虎之力才慢慢爬上来。还有一次，他搭乘恩施桥隧车间的施工车，去五爪观隧道拍摄动车组通过，眼看时间来不及，却被一米多宽的施工便桥挡了去路，桥下是万丈深渊。他来不及多想，抓起器材飞快地从桥上冲了过去，赢得了拍摄时间。事后，他常常感到后怕，但每当看到满意的画面时，所有疲惫和紧张都一扫而光。依我看，他爱好摄影已到痴迷状态，并且是自学成才。
　　 为全方位记录宜万铁路的各种美景，2015年6月，他做通妻子的工作，用积攒多年的“私房钱”，购买了一台新款大疆精灵三无人机，从此与它形影不离。那是2016年8月雨过天晴的一天，天空出现朵朵白云，凭他多年的拍摄经验，便迅速从荆门坐火车赶往恩施，又驱车100多公里，赶到他已坚守七年的一个拍摄点——野三河大桥。果然，红霞漫天，赏心悦目。到达不久，一列动车迎面驶来，他屏住呼吸，按下快门，心砰砰跳，因为好天气太难得。他把这张照片取名为《霞印武陵》，被多家媒体采用。我作为摄影爱好者，很欣赏，更羡慕他的许多作品。据我所知，他是拍摄宜万铁路各种风景和施工场景最多的摄影人之一。
　　 付出总有回报。这些年，他拍摄的宜万铁路影像资料，先后被中央电视台、人民日报、光明日报、中国青年报等国家级主流媒体采用，产生了一定的社会影响，受到各级领导和同事以及同行们的充分肯定。他参与拍摄制作的电视专题片《把忠诚写在武陵大山上》荣获全国党员教育电视片观摩活动二等奖。
　　 如今，彭琦已是武汉局集团公司新闻工作站的一名专业记者。我想，无论他走到哪里，走得多远，都不会忘记宜万铁路是他成长的摇篮，是他魂牵梦绕的拍摄胜地。我们有理由相信，他在新的大舞台上一定会拍摄出更多更好的作品，取得更大的成绩。我们期待他的佳音。