“利与弊”是生存在世界上的每一个“人、集体、单位”无时无刻都绕不开的话题。而大部分中国人，做一件事有利益个个欣喜若狂，并牵强附会的争功、夺利；可做下来，一旦有弊，则变得求全责备、相互推诿。
　　 ——题记
　　
　　 三年前的一天下午五点，我结束当天的野外工作从山上下来刚行至大公路上等了约两分钟就遇上开县发往天和的客车（中途要经过“中和、三汇口”两个乡镇）。上车后还未找到位置，耳畔就不由自主的飘进了来自客车司机：“你到哪里了？你车上有几个人要到天和呀?我还有十分钟到，你叫他们等一两分钟哟！……”的声音。我自言自语道：“怎么这个司机这么多话?难道他就不怕出交通意外吗？”；于是仔细观察，发现在途中司机和远在信号端那方的其他同事的语音对话此起彼伏，甚至有一浪高过一浪之势。后来从随车女售票员口中得知:“这是公司为了方便各车辆之间的信息沟通与共享特意为他们统一购买、办理的车载移动对话系统，费用还很便宜!”我向她建议说:“其实车载移动对话系统本身还是挺好的，如果是你来用效果会更好！”。
　　 因为那一次与“车载移动对话系统”的偶遇，近一个月每当工作之余独自沉静下来我心里始终纠缠着这个“车载移动对话系统”的事左思右想。最终发现，运输公司的出发点是极富“建设、前瞻、大数据思维”性的。标准化操作起来：“它首先在方便各车辆更加及时、便捷的掌握前方实时路况信息的基础之上，轻而易举的实现相关车辆之间旅客资源的共享，由此提高了每一台车辆的旅客上座率；从而大大优化了资源（公司的车辆）配置，集约、盘活了存量（让每台车都得到合理调度及使用），节省了资源（公司的营运成本）；缓解了运力严重不足的老、大、难问题”。其利是显而易见的！但它也有弊，就是司机如果在行车途中过多的注重“信息沟通、旅客资源”，甚至有的将其视作聊天的软件，那么在交通不便、路况极差、急转弯多如牛毛的山区，其安全上的风险则暴露无疑。这就需要运输公司的全体员工戮力同心、精诚团结，群策群力、集思广益、坦诚相见、实事求是的制定出“科学、详实、可执行”的操作规程，并不折不扣的严格遵守执行，由此来尽可能规避安全上的风险。从而将风险（弊）降到最低，亦在此基础上实现营运收入（利）的最大化（此处显然是公司总体利益和每一位员工收入的双赢）。
　　 说到一件新生事物利与弊的话题，一定要站在科学、客观、公正、着眼于未来的高度，以发展的眼光来审视；只要从长远来看，“利远大于弊”或者说有利益可图，就可以义无反顾的持续、稳步推进。由此说来，怎样多角度、全方位的看待利与弊的关系？又怎样正确面对利与弊的转换?再怎样用科学、合理、针对性强、切实可行的手段、措施来追求将弊尽可能转换成利？以及怎样想尽千方百计进一步来实现利的最大化?或许才是摆在十三亿中华儿女面前不得不纠结、探讨的话题!这当然要一个和谐、安定、团结、公平的社会环境；全民诚信求真、勤勤恳恳、朴实勇敢、积极向上、开拓进取的良好文化、思想氛围；管理上则要做到民主、公开、公正、透明；同时更需要管理者有高瞻远瞩的智慧与“要有所作为的勇气、决心与担当”（绝对杜绝不作为、懒作为现象）。
　　 话再回到“车载移动对话系统”，实际生产、操作中可不能因为它有弊，就将“车载移动对话系统”的积极意义否定，并视之为洪水猛兽，以至于断然拒绝。既然“车载移动对话系统”从长远来讲，利远大于弊，就应该大力发展；只是该业务开始之前运输公司要制定出更为行之有效的措施、方案（实际上让随车售票员管理、使用“车载移动对话系统”，再通过他与司机在不影响安全的前提下恰到好处的沟通；既实现了让驾驶员及时分享到前方有用的路况信息的同时又能全身心投入到车辆的安全驾驶上，这样就大大降低了安全事故的发生机率；更何况“随车售票员”对车上的旅客上座情况了如指掌，加上再有车载移动对话系统这一先进的技术手段为支撑，及时、牢牢把握前方的旅客资源，如此一来，实现车辆的营运收益最大化实在是板上钉钉！）与之配套，同时加强对司机运输途中的安全检查、监督力度，方能在事物本身利大于弊的基础之上，再将弊化小，让利进一步放大，达到更为理想的预期。
　　 事实上，我们每个人每天都面临着太多利与弊的话题。个人要想开创更加美好的明天，只有除恶(摒弃好逸恶劳、不切实际、不思进取的陋习）扬善（踏踏实实的做人，认认真真的学习，兢兢业业的工作）、锲而不舍、持之以恒，长此以往个人取得成就则事半功倍、水到渠成！
　　 利与弊是个永恒的话题，它时刻伴随着我们的一生，如影随形。个人如此，集体、国家亦然！