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编辑推荐 【柳岸】石家庄,不能被高铁边缘化(随笔)


作者:临窗听雨 童生,965.20 游戏积分:0 防御:破坏: 阅读:11799发表时间:2019-03-14 07:55:07

一百年前,一个只有六百口人的小村庄,由于正太铁路的修建,逐渐的发展起来。当时的正太铁路,计划要通过架桥跨越滹沱河修到终点站正定的。由于资金紧张,没有了架桥的费用,不得不终止于滹沱河南边的石家庄村附近。车站的名字由于石家庄名气和规模太小,便选择了附近的振头镇做了振头站的站名。险些后来的石家庄市名叫成振头市。
   石家庄与休门合并成为一个比振头更大的城镇,加上车站的人流物流聚集,石家庄人口迅速增加,故取石家庄的“石”和休门的“门”,把合并的石家庄和休门镇定名为石门。随着近代工业发展,休门的工厂越来越多,产业工人越来越多,人口迅速增加到十万人左右,石门镇也升级为石门市。
   正太铁路把太行山以西的山西煤炭运出来,从事煤炭装卸,贩运生意的人更多的聚集在石家庄,石门人口更加增多,国民政府把石门正式确立地级市,并改名为石家庄市。因此说石家庄是一个火车拉出来的城市名副其实。
   建国后石家庄市的工业发展更加迅速,城市规模更是明显扩大到,城市人口远远超越解放初期只有六万人口的河北省会保定市。文革时期的1968年,国家正式确定撤销河北省会保定市,河北省会迁至石家庄市。时至今日,仅仅六百人口的石家庄,市区人口已经达到五百万的特大城市。石家庄所有这一切,都没有离开过铁路的建设。京广铁路与石太石德铁路的建设,石家庄成为一个“十”字形的铁路枢纽中心。
   改革开放,我国各项事业发展进入快车道,铁路事业不断更新换代。从普通铁路,到动车组,高速铁路,到客运专线,再到城际铁路,发展速度之快可谓是一路凯歌高奏,突飞猛进。然而,石家庄这座铁路城市却在这一新的历史发展时期稍不留神之间变得不再领先。
   高铁建设已经十年了,高铁建设浪潮中,石家庄起步不晚,但过程迟缓,最终被高铁时代甩在后面。
   石家庄不仅没有在高铁时代像郑州,武汉,西安,长沙,南京等省会城市那样,由“一”字,“十”字,“才”字,“木”字变成“米”字,反而失去“十”字,成了“1”字,时至今日也勉强不能凑足一个“才”字。
   让我们一起来看看石家庄高铁建设情况。京石高铁与石武高铁组成了“1”字。石太城际高铁最高设计时速由于太行山特殊地理结构,加上石太铁路是我国最早的城际高铁,技术条件限制。还有石太沿途经过的井陉路段,由于煤矿建设和九六年洪水,地质条件导致地面塌陷等重要原因,最高时速不能达到350公里,因此石家庄高铁即使加上石雄城际,距离凑成“才”字还差一横。石太提速改造难度之大不亚于重建。如果重建能够提速,当初建造设计可能就是350时速而不是目前的情况了。其运行速度不足200公里,不能与京昆高铁兼容,从而失去与西南高铁网的相容。同样道理也不能与大西高铁兼容,从而失去与西北高铁网的相通。
   石济客专,种种原因时速最高设计又是250公里,实际运行速度也不足200公里,也不与京沪高铁高铁速度兼容,失去了与东南高铁网长三角的联通。
   其它省会甚至地级市都通过高铁时代在加强,石家庄却减弱。京昆高铁最初设计是通过石家庄的,由于雄安新区建立,京昆高铁,从北京到雄安,然后改道到保定,到忻州,太原,西安,重庆,昆明,不再走石家庄。而京港台高铁,又经雄安延伸到衡水,商丘,融入东南高铁,再次把石家庄撇开。
   石家庄为了改变这样一个既定现实,不得不努力谋求建设石衡城际,以求借此融入京雄商高铁。即使如此,距离实现一个“才”字,还缺半横。
   不难看出,石家庄这座铁路拉出来的城市,由于在高铁时代没有开发出石张(家口),石大(同)高铁,石商高铁即石清(河)聊(城)商(邱)高铁,石晋(城)或石洛(阳)高铁,失去了交通优势地位。高铁建设大大落后于其它省会城市。由此这座由铁路拉出来的城市可能会被高铁拉出去。面对如此严峻的形式,石家庄市长在今年的这次全国人大会上呼吁:高铁不能把石家庄边缘化。
   那么,如何挽救这个被动局面?笔者认为,最佳弥补的办法是:迅速建设石清(河)高铁到聊城商丘。建设石忻高铁到忻州,向西南到太原并大西(京昆)到西安。向西北并入西(石)大高铁到大同。谋求建设石洛(阳)长(治)晋(城)洛(阳)高铁。
   建设石清(河)高铁并入京港台高铁到聊城商丘,连接南京苏州杭州上海长三角和港台。建设石大高铁到忻州,向北转西大高铁连接西北高铁网通往俄罗斯及中亚各国。或经石忻高铁转京昆到西安连接西南高铁网到昆明通往东盟各国。谋求建设石长(治)晋(城)洛(阳)即石洛高铁。国家并借此设想谋划京海高铁,即经京雄石高铁转石洛高铁到十堰,宜昌,张家界,怀化,桂林,南宁,北海到海口。
   石雄城际铁路连接东北高铁网到蒙古俄罗斯远东。
   石家庄借助石忻高铁和石大高铁,京昆高铁,石洛即京海高铁和石清即京港台高铁,一起共同构建石家庄高铁“米”字结构。不能再只盯河北省内,必须要放眼全国和全球高铁整体布局进行超前谋划,奋起直追,只有这样才不会被时代列车拉的更远。
   对于中国铁路史上石家庄这座铁路拉出来的城市来说,石家庄不能没有高铁,高铁也不能没有石家庄,否则,中国铁路史将失去它的完整性和系统性。

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【编者按】随笔《石家庄,不能被高铁边缘化》,是一篇关于对石家庄高铁建设情况的认识和看法的文章。文中讲述了新的时代,也是高铁时代。全国高铁建设已经十年了,横跨了祖国的大江南北。在这次高铁建设浪潮中,石家庄起步不晚,但过程迟缓,最终被高铁时代甩在后面。相比郑州,武汉,西安,长沙,南京等省会城市而言,石家庄不但没有变成他们那样的“米”字高铁形式,反而被规划成“1”字,到现在勉强成为一个“才”字。作为石家庄人,深切地感到高铁时代石家庄被边缘化了。文章呼吁,石家庄也要和其他省会城市一样,让高铁变成“米”字结构,建设者们不能再只盯河北,而要放眼全国高铁整体布局进行超前谋划,让石家庄奋起直追,与时俱进,才不被时代列车拉远。这篇文章立足现实,胸怀天下,深切地表达了作者对家乡的无比热爱和深厚感情,语言淳朴自然,情理交融,叙述从容,达情达意,值得读者细品,感悟作者情怀。感谢赐稿柳岸,问候作者。【编辑:安平静好君】

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1 楼        文友:安平静好君        2019-03-14 07:56:31
  拜读佳作,问候作者!感谢您投稿柳岸,祝您写作快乐,再创佳品!
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