离开武汉40年了，在我记忆里，对武汉印象最深的莫过于横跨天堑的武汉长江大桥，再没有任何一座标志性的建筑，能够像它那样凝结着我几十年的浓浓情结。我与大桥的年龄相差无几，至今年，共同走过了一个甲子。60年的风霜雪雨，60个春夏秋冬，宛如昨日一般……
　　 孩提时，我曾无数次伫立在龙王庙的堤坝上，眺望烟波之上如彩虹般横跨的大桥，那是架设在幼小心灵中的一道最靓丽的风景线！于是，我与小伙伴一道要么乘坐轮渡，在缓缓移动的船舷旁观看桥姿；要么登临龟山，立于巅峰之上俯瞰桥面；要么由龟山角下徒步，丈量桥上的每一寸柏油路；要么从桥下拾级而上，一口气爬上七层楼高的桥头堡。那时，我们最引以为自豪的是知道大桥有多少桥墩？楼梯有多少台阶？桥面有多少根电线杆？护栏有多少块挡板？甚至，我们童年最大的理想：就是像解放军叔叔那样，每天威武的挎枪守卫在大桥上。
　　 年轻时，每当我的人生发生重大变化，比如当知青临插队前、上大学临去哈尔滨前，参加工作临去秦皇岛前，我最喜欢去的有两个地方：一个是站在桥下的岸边，凝视着波涛汹涌的江水流经桥墩，溅起的浪花和漩涡顺流直下，引起我无尽的遐想……“到中流击水，浪遏飞舟”，我会想起毛主席他老人家的教导。于是，我精神抖擞地走向新的生活；另一个是大桥的平台，高度正好与大桥第二层的火车轨道平齐。看着往来的火车吐着白烟，发出哐当、哐当的声响，仿佛在召唤我走向未来。于是，我坚定不移地朝着前方迈进。
　　 再后来，我定居北京，每次陪外地客人来武汉旅游，长江大桥是必到之处。我会带客人到岸边，观看江水浪击桥墩的壮观；带客人去平台，欣赏火车穿越大桥的美景；带客人爬楼梯，体验长江大桥的巍峨；带客人走桥上，阅览万里长江第一桥的雄姿。当然，我每次回武汉，但凡有时间，都会重游长江大桥，从不同角度和方位，上观汽车、中观火车、下观轮船；继而，在江岸边、在平台处，在大桥上，寻找我童年和青春的脚印，回味那些逝去的一幕幕令人终生难忘的场景。纵使不回武汉，也会时常梦游长江大桥，亲吻那些熟悉的电线杆、护拦板和楼梯台阶。
　　 这种对武汉长江大桥的钟爱情愫，远非旁人所能体会，我每次来到它身边，如同久别后又重逢的好友，自有一番温馨、亲切、愉悦的感觉！武汉人对大桥的酷爱早已转化为一种具有地方特色的桥文化现象，长江大桥是武汉市最响亮的一张名片，许多企业的名称、个人的名字，都带有桥字。由此可见，长江大桥与武汉人的生活息息相关，深深地镌刻在每一个武汉人的心里。
　　 时至今日，在万里长江之上不知建造了多少座桥梁，仅武汉市就有近10座，如钻石型结构的白沙洲长江大桥，“H”型花瓶般的军山长江大桥，巨型竖琴一样的阳逻长江大桥等等，真可谓一桥一景，一座比一座雄伟壮观。然而，在众多的桥梁之中，能够获得万里长江第一桥殊荣的非武汉长江大桥莫属；无论从桥龄、质量，还是知名度、审美观来讲，武汉长江大桥的霸主地位绝对难以撼动！一个不争的事实：伟人唯一一篇赞誉桥梁的佳作“一桥飞架南北，天堑变通途”，就是钦点武汉长江大桥。
　　 武汉人是幸运的，见证了华夏历史上第一座江桥的崛起！因为在此之前，在滔滔的万里长江之上还没有建立一座桥梁。尽管自清末开始包括中国工业的鼻祖张之洞、国父孙中山等一大批仁人志士，提出修建桥梁的设想或展开了相关工作，但至1949年之前，皆因战乱连年，民穷财困，科学落后，修建大桥，仅成梦想。新中国成立后，在伟大的共产党领导下，举全国之力、集全国之智，从正式开工到竣工通车，仅仅只用了两年零一个月的时间。大桥的建成，既将武汉三镇连为一体，又贯通了南北的铁路运输线，不仅在江城武汉，而且在万里长江上竖立起了一座历史丰碑！
　　 长江大桥的绝妙之处还在于将引桥建造在龟山和蛇山的脊梁上，与龟蛇两山有机相连，浑为一体，像一根金丝线将沿途的珍珠串连起来。从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成了一片宏大连绵、美丽动人的景点群。如此庞大的文人景观和浩瀚的自然景观相融合，在国内实属罕见！足以彰显其独特的魅力。
　　 我爱你，万里长江第一桥！