2018年12月28日，一辆白色和谐号C6651次列车上午7点29分正式从成都西站缓缓离开站台施向雅安方向，这标志着川藏铁路成雅段正式建成通车。又一条即将载入史册的“天路”就这样启动。
　　 川藏铁路是中国进藏规划的五条铁路线之一，也是第二条进藏的“天路”。从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。川藏铁路的修建，首先需要克服的就是巨大的高差。80%以上将以隧道和桥梁构筑，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。从雅安到泸定再到康定，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米。太多的惊奇将作为中国铁路建设史上的辉煌而彰显与世界。
　　 单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最长桥梁。规划要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数据将达到700米。700米这个净空高度，比上海中心大厦的顶尖还要高70米，比观光层高约150米，比广州塔的顶端观光平台高250米。俨然一条“空中铁路”。
　　 川藏铁路成雅段作为四川盆地与川西高原的过渡段，是整个川藏铁路的铺垫。
　　 中国水利水电第五工程局作为水电建设的排头兵，第一次独立参加川藏铁路成雅段的建设，这对他们既是一种考验，又是一种挑战，何况，中水五局承建的第二标段正位于被称作中国“雨城”的雅安市境内，本标段线路总长度25.907公里，主要分为路基工程、桥梁工程、隧道、框架涵、车站工程。其中桥梁工程共包括特大桥4座、大桥12座、中桥1座、小桥1座，桥梁全长11.149km（不含连络线），占本标段正线长度的43.03%；路基、站场共有路基22段，站场2个，工程全长10.977km，占本标段正线长度的42.37%；隧道共4座，总长3741m，占线路总长的14.6%。并且在这样一个年降雨多达200多天的地方，工期时间仅为1000多天，要完成总投资达12亿多元的工程项目，没有一个实力雄厚而且战斗力极强的管理团队就根本无法实现。“常规+创新”的管理模式在川藏铁路成雅段的建设中得到了有效的诠释。
　　
　　 一、管理，始终是工程进展的前奏
　　 中国水利水电建设第五工程局路桥分局的领导们充分考虑到川藏铁路成雅段的实际，决定由年富力强的杜耀斌出任常务副总经理、公司副总工程师游关军为项目总工程师的管理团队。一进入工地，杜耀斌就组织所有管理人员分析、策划项目的全方位管理，于是一个以安全、质量、进度、效率为主要目标的管理体系出笼。
　　 为把工程管理具体化、精细化，项目部除了设置了相应的职能部门外还根据项目的实际设置了四个分部，通过竞争考核选拔了强有力的分部经理和技术负责人。对每个工程部位、控制性工程部位都配置了专门的施工技术员。为使管理不落空挡，不趋于形式，各分部还按照各自承担的工程段制定了“岗定人，人定责，责与利挂钩”的激励机制。项目部班子领导除了侧重自己分管的工作以外，人人都挂靠了一个施工工段，真正做到精细管理有监管、有控制、有落实，一个上下同心的管理网络在成雅项目部实现。
　　 在谈到工程管理的时候，常务副经理杜耀斌侃侃而谈：“工程管理，是一种动态的管理；是一种过程的管理；是一种求真不务虚的管理。”就是凭着这样一种务实而执着的管理精神，成雅项目目标才得以如期而有序的进行着。
　　 管理上的创新，是中水五局成雅项目的特色。从项目管理的总体布署上，项目部一班人集群体智慧：从施工便道、混凝土搅拌站、电力线路的布局、资源的调配上都做到了精细化，具体到每个墩台、每个施工部位。特别是施工便道的规划和混凝土搅拌站的选址，项目部领导充分考虑到工程战线长，要穿越四个乡镇，考虑到当地有“赶场”的习俗，每到赶场时间就会造成交通堵塞的现状，在规划便道和混凝土搅拌站的时候避开集镇主干线，尽量减少施工与当地居民通行的矛盾；其次是模板的配置，从成本、资源周转利用等多方位考虑，科学、合理的调配。“创新的管理，实际上就是思维的前瞻，细节的精确，落实中的责任。”这就是项目总工程师游关军最精辟的概括。
　　 正是由于在工程管理中“创新、精细、前瞻、科学”的过程中，创造了一个又一个的惊喜:
　　 ——2016年1月31日，这是中水五局川藏铁路成雅段项目部第二次大干120天的截止日。数据显示：2015年完成总产值4.09亿元，完成了业主成昆公司未调整年度计划的146%，调整后年度计划100.2%，预计三年的目标工期可望提前。这一组看似平凡的数据，却凝聚了项目部所有干部、员工的多少心血和汗水。正如项目部打出“凝心聚力、奋发有为”的战斗口号一样，轰轰烈烈的施工场景让人联想，恰似一曲凯歌，由水电五局人唱响。
　　 ——2017年4月24日下午2时18分，川藏铁路成雅段，随着全线最后一片T梁，稳稳落在乐雅高速大桥桥墩上，标志着川藏铁路成雅段完成桥梁架设，并进入全线轨道铺设阶段。比计划提前了180天。
　　 ——全长4888米的邓河特大桥是川藏铁路成雅段的控制性工程，也是中水五局第一次承建的最长特大桥，该桥要跨越村庄、河道、沼泽地，原本至少两年半完成的大桥，硬是提前了100天完成所有桥墩及桥台的建设。
　　
　　 二、质量、安全，一个永恒的主题
　　 无论是在大会、小会，还是在工地巡查，项目部一班人“老生常谈”的一个话题就是工程的质量和施工中的安全。项目部成立之初，一个有关质量、安全的管理体系和控制网络首先出台，相关的管理规程、管理制度和责任人的落实不光上墙公布，在实际过程控制中，首先是对作业班组进行质量技术交底，针对每个重点部位都编制了《质量技术标准》，并发放到相关施工技术人员和架子队手人员中，对作业人员进行质量技术培训，严格按设计和规范指导施工，每道工序项目部工程技术人员都要严格把关。从工程开工开始，共编制了《质量技术标准》68项。为现身说法，项目部还做出了部分样板工程和样板工段，让所有架子队参照样板施工。真正做到了工前有准备、过程有监督、工序有控制、检查有频率、做实有参照。
　　 2015年，项目部组织质量大检查50次，日常质量检查290次，监理站组织了13次质量综合检查，业主成昆公司组织了6次质量大检查，成都铁路局质量监督站组织了4次质量检查，各级领导、兄弟单位大型观摩5次，标准化管理验收达到了合格要求，各种工序验收合格率达到了100%。
　　 “质量是工程的生命，作为工程建设者，我们要用自己的良心为子孙后代留下一份业绩”。这就是项目部所有领导班子成员达成的共识。
　　 “安全无小事”，这是在采访成雅项目安全总监付章军时付总说的第一句话。一句简单的话语背后却是一份很沉重的责任。
　　 项目部始终把安全管理作为工程管理的又一个重要目标纳入主要日程，建立健全了“以项目经理为主要责任人的安全管理体系；以项目总工为主要责任人的安全技术支撑体系；以生产经理为生产过程中安全控制实施的安全生产体系；以安全总监为监督管理的监督体系”的四大保障体系。为增强从管理人员到具体作业人员的安全意识，项目部组织了从领导开始，层层落实的安全教育和安全再教育。规定所有在项目部从事的管理、施工、作业人员必须要接受安全培训，考试合格后才能上岗。
　　 在实际安全管理过程中，项目部除了增加全员的安全意识而进行的“三级”安全教育、“班前”安全教育的同时，还实施了接受安全教育后“挂牌”上岗的新举措，让检查人员一目了然的确认谁接受了安全教育，谁没有接受安全教育，真正做到了安全教育不流于形式。
　　 其次就是加强生产过程中的安全监管，做到“日常巡查与集中检查”并举，坚决杜绝违章作业。
　　 加强安全危险源的控制监管同样是项目部进行全方位安全管理的重头戏。成雅项目涉及的桥梁、隧道较多，特别是桥梁，高墩柱共77个，最高的达58.5米；隧道位于泥岩地带，透水性强，埋深较浅，地质相当复杂，为了控制施工安全，由工程部牵头，安全管理部门参加，编制了102项安全专项方案，做到了安全控制全覆盖。项目部从人力、物力、财力上倾斜，全力保证安全投入。有效的投入换来的是丰盛的硕果。到2015年底项目未出现一起施工安全事件，从而创下同类工程安全管理的新高。
　　 面对过去的成绩，常务经理杜耀斌很低调:“过去的只能说明我们做了我们应该做的工作，未来任重而道远。”
　　
　　 三、奉献，是成雅项目建设的乐章
　　 漫步在雅安市名山县双河乡成雅铁路沿线的乡间小路上，仰望耸入云天的桥墩无不让人兴叹：这一排排的桥墩背后隐涵了多少辛酸和痛苦，一座座桥墩似乎就是一个又一个的故事，讲述的是中水五局成雅项目部管理及施工人员为工程建设奉献的乐章。
　　 王铁山，项目主抓生产的副经理。“作为生产经理，在成雅项目上主要的是要明确四个方向：一是生产中的重点、难点；二是生产中的要素；三是在确保安全、质量、效率的前提下的进度；四是及时解决生产中的各种困难。”这是在采访王铁山的时候，他对管理生产的总体阐述。就是围绕这四个方面，他大刀阔虎的展开工作。哪里有难点，哪里就有他的身影，哪里有解决不了的困难，哪里就有他的足迹。特别是在突击主抓一、二分部生产的那段时间，他每天都要到工地巡查，不到凌晨两、三点钟就不会回家睡觉。这段时间的工作，接送他的司机宋金成最有感触：“王总的作风太扎实，连我这个开车的都受不了”。这不是怨言，而是一个普通工作人员对他最实诚的评价。13岁的儿子更是怨声载道：放暑假好不容易来到工地，原指望能感受一下父亲的温暖，可大部分时间却是一个人独守空房，一个人独自吃着方便面。
　　 2015年春节期间，项目部大部分人员都放假回家，可王铁山依然奔扑的成雅项目的工地上，没有家人的陪伴，没有家庭的温馨，可他很快乐：“既然我选择了这个项目，就必须要尽到自己的职责，管生产肯定辛苦，但再苦再累的工作也是我们应该做的”。这就是一个主管生产的项目领导的情怀。
　　 协调工作，是成雅项目面临的第一个难点，中水五局承建的标段涉及雅安市的名山、经开、雨城三个行政区（含8个乡镇、22个行政村），全线共25.907公里，红线用地就达1787.42亩，加上三个行政区的补偿标准各不相同，给征地协调工作带来了相当大的难度。到2015年7月，交付使用的土地不到30﹪，为使工程进展顺利，主管协调的项目副经理何涛面对如此强大的压力，认真分析问题的症结，主动找到了相关的行政管辖区域，用实诚的行动得到了各级党委政府的大力支持，于是一场声势浩大的宣传、解释、拆迁工作全面展开。在这段时间里，何涛既是项目部领导、又是一线协调员、更是征地拆迁户的服务员。晴天一身汗、雨天一身泥，不日不夜的工作换来的是征地拆迁工作空前的突破。到2015年年底，基本完成全线的拆迁任务，解决了20多户“钉子户”的拆迁工作，为项目部完成4.09亿元的年度产值作出了强有力的保障。
　　 “成雅项目的经营是对项目经营者的考验”，这是主管经营的项目副经理周小松发出的感概。成雅项目位于中国“雨城”，施工中因雨季繁多而造成施工管理中的可变因素太多，特别是临建工程的建设。为控制施工成本，周小松除了严格执行合同约定的施工条款外，很多时间，总是奔波在生产第一线，调查研究实际生产过程，以便科学、合理调整生产要素，为项目建设当好“贤内助”。他自己的一份考勤记录显示：2015年加班285小时，工地调研320小时。他没有索取，更没有怨言，就这样无怨无悔、一如既往地工作。
　　 魏凯波，主管机械、物资的副经理，更是用一种对事业的执着，没有豪言壮语，只有默默无闻的工作态度，保障了成雅项目的后勤供给……
　　 这只是项目领导班子为了成雅项目建设无私奉献的一个缩影。正是因为有了这样一支乐于奉献的团队才让成雅项目的整体工作得以有效、有序的推进。
　　 年龄不到四十岁的孙佩忠，不管天晴下雨，总是奔波在施工第一线。一分部的工作主要是桥梁，施工部位都是位于高山、深谷，在修筑施工便道的那段时间，他总是第一时间赶到现场勘踏路线，和测量人员一道定点放线，然后组织施工，很多和孙佩忠一起工作的同事，在谈及孙佩忠对待工作时都如数家珍：老孙是一个做人忠厚勤恳；对待工作认真负责；处理事务谨小慎微；对待违章作业从不留情。工作的磨练，风虐、雨淋、日晒让孙培忠本来黝黑的脸盘更加沧桑，有人说他76年的人比67年的还老。孙佩忠就是凭着这样一种工作态度和务实的工作作风树立了一个前线施工人员的风范。