在纵横交错的千里铁道线上，有着数不清的沿线小站。它们有的隐藏在大山深处，有的独处在高山之巅，有的裸露在茫茫沙漠，有的掩映在密林之中……
　　 他们很普通，普通的没有多少人能记住它们的名字，就像没有多少人能记住小站上的铁路职工一样，日日与孤独为伍，夜夜同寂寞作伴，历经炎炎烈日暴晒，饱受风刀霜剑蹂躏。但它们却像一颗颗璀璨的明珠一样，日复一日、年复一年地闪耀在千里铁道线上。
　　 这样的沿线小站，我断断续续地工作生活了近二十年，对于它们的印象和感受，已经深深镌刻在我的脑海里……
　　
　　 一
　　 地处中国铁路西安局集团公司管内的十六条主要铁路干线，总延展长度近七千多公里，有十四条分布在山区，小站数量不下一百五十余个，沿线职工多达四万余名。在有着近九万名铁路职工的庞大队伍中，百分之七十以上的干部职工就工作生活在沿线小站。
　　 如果说点多线长、人员分散是铁路的特点，那么，体现这种特点最充分、最直接的莫过于铁路电务信号工了。
　　 一个站可以没有工务段班组或供电班组，但绝对不能没有信号班组。任何一次故障的发生，十之八九都反映在电务设备上，信号工的作用就是随时做好处理故障的准备。至于车务系统，虽然站站都有站长、副站长、调度员、站务员、值班员，但作为人员密集的车务单位，管辖范围毕竟有限，完全不像电务系统那样，一条线甚至几条线都归其管理。人员分散不说，相互之间的调动也非常困难，即使调动，也是从一个小站调到另一个小站，或者从其它小站又调回这个小站，调来调去终究离不开小站。如此一来，有相当一部分职工，看到回城无望，只好在附近的县城或者村镇安家落户，坚守小站一辈子，死心塌地爱小站。
　　 记得我第一次到小站工作生活的时候，是参加一次为期一个月的电务设备大修施工采访。
　　 那是九四年的九月份，当我来到位于陇海线宝鸡至天水段的胡店小站时，已经是下午五点多钟。夕阳的余晖虽然被秦岭西山遮挡得只剩下一点光亮，但晴朗的天空却如水洗一般明净湛蓝；周围的大山已成墨绿，偶然的一簇簇山花如火一样的在山中燃烧，给层叠如织的墨绿增添了无限生机；河沟的水在哗哗流淌，不是很清，也不算大，但却永无止境的一路而下。
　　 小站紧挨着南边的山脚而建，也就七八间红砖黛瓦房：三间是车务部门的运转室，两间是电务部门的机械室，还有两间是电务信号班组。在背靠电务班组的山坡上，有一处人工开设的平台，也建有三间红砖黛瓦房，那是职工宿舍和伙食团。
　　 站台前有三股铁道线，是通往东西方向的陇海铁路。按当时的说法，这是地地道道的四等小站。
　　 正因其为小站，各个部门的铁路职工加起来也就二十多人。
　　 周围没有村庄，零星的几户人家，散落在不远的山沟里或半山上。
　　 如果不是每十年一次的电务设备大修施工，估计这个小站，永远也不会一下子聚集八十几号人。
　　 这是一个少有的热闹场面和难得的施工会战。
　　 我融入其中，努力地和大伙打成一片，认真观察、了解、采访施工中的点点滴滴。
　　
　　 二
　　 所谓大修施工，就是在不影响正常行车的情况下，利用列车间隙时间，对全站所有电务设备进行一次彻底维修。
　　 机械室内，十几个技术骨干，三人一组，对组合架上的继电器接点重新校对、测量、更换和焊接，并展开图纸，按照封线盘上的线路走向，一个接点又一个接点的对比，就像沿着一条河流，一点点地顺流而下，如果碰到哪里堵塞了，接点错位了，立即更换和校对，以保证河流的畅通无阻。
　　 室外股道旁的设备处，也是三五成堆的布满了施工人员。他们或不停地用万用表测量轨道电路电压值、核对数据，紧固接点；或对着道岔的来回扳动调节密切、查看表示，或拿着一根根塞钉线边沿股道检查边更换。人人都在忙碌，个个全神贯注。而这中间最具挑战性和艺术性的，就是那些蹲在一个个电缆盒旁专心配线的师傅们。他们把一根根有着不同颜色的电缆线头，像绣花一样盘绕成螺旋状的小圆柱，很整体的排列在圆圆的电缆盒里，咋一看，极像天上的彩虹，又像盛开的玫瑰，只是比彩虹更圆，比玫瑰更艳丽。据说，单位每年举办一次技术比武，电缆盒配线是必不可少的一个环节，过不了这一关，很难成为施工队一员。因此，有不少职工平日里苦练这种本领，以达到晋升表彰和进入施工队的目的。
　　 在所有的大修施工中，时间必须服从于任务。尽管这些施工队员是临时从各个小站抽调来的，但他们都是些肯吃苦、敢作为、又有一定责任心的业务骨干。他们按照各自的分工，克服种种家庭和自身困难，保质保量地完成每一天的施工任务。
　　 虽然他们来自于不同的小站，但却有着共同的经历和感受，那就是孤独和寂寞。
　　 在他们的日常工作中，最开心的莫过于每次客车停在小站上的那两三分钟：那一刻，他们会一起走上站台，看看那些穿红着绿的旅客：或在车厢里来回走动，或趴着车窗探头张望，或发出一声声惊叹：呀，没想到这地方还有人上班？尽管他们听后感到脸红，不是滋味，但心里依然涌起一股暖流。毕竟，有人注意了他们，当他们是一道风景。而这份快乐又是短暂的，列车的渐渐消失，便是他们孤独和寂寞的开始。尤其是晚上，百无聊赖，度日如年。对妻子的思念，对孩子的牵挂、对父母的担忧，都一起袭向他们，整夜辗转反侧，难以入眠。
　　 多想打个电话给家人，可那时哪有电话？多想让小站的业余生活丰富多彩，可艰苦的条件只能勉强满足他们的吃饭，哪还有更多的奢望？多想和人们说说话，让禁锢的思想活跃一下，可小站除了熟悉的十几个职工外，哪还有什么别的人？多想和异性接触接触，让没有对象的找到对象，让女性的温柔滋润他们干渴的心田，可在这人极罕见的大山深处，哪有什么女职工愿意来？
　　 他们只有把希望寄托在一次次的回家团聚，一次次的组织开会和一次次的集中施工上。
　　 而本次胡店站的大修施工，就是他们释放情感的最佳方式。
　　 晚上，我挤在其中，睡在临时腾出的足足有两间房屋大小的一溜通铺上，听他们谈论小站的艰苦和孤寂。看得出来，他们彼此非常亲切，也非常健谈。从谈话中，我知道了他们中间有的是大龄青年，由于一直身处大山，至今没有找到对象，知道我是机关下来的宣传干部，一个劲地反映情况；我知道了他们中间有的家在农村，由于父母年老体弱，行动不便，常常把家务活留给妻子，为此深感愧疚，无以回报；我知道了他们中间有的父母久卧病床，孩子上学无人接送，只好让妻子放弃工作，承担着照顾老人和孩子的重任；我知道了他们中间有的在这次大修施工中，身患感冒，高烧不退，却没有请假休息一天，依然坚守岗位，紧张施工。就连他们自己也感到纳闷，平日里怨天怨地怨领导，自己的困难无人管，却在急难险重等关键时刻毫不含糊，冲锋在前，敢于吃苦，乐于奉献。
　　 一个月的朝夕相处，不但让我了解的深山中的小站，更了解了小站上的铁路职工。他们的默默坚守和无私奉献，他们的吃苦耐劳和甘于寂寞，他们的虽有怨言却不忘责任和担当，都深深的影响了我，感动了我，让我在宣传他们先进事迹的同时，也把他们的诉求反映给了领导，满足了他们的愿望。
　　 很快，几个大龄青年调回了城里，家庭困难的职工得到了工会组织的看望和慰问。
　　 此时的我，一种从未有过的满足感和幸福感涌上心头。
　　
　　 三
　　 包站，是铁路行业确保列车安全畅通的一项重要举措。每逢冬春运和节假日等重要阶段，领导和各级干部都要深入沿线小站进行包站。其形式就是和一线职工同吃同住同劳动，帮助解决一线班组中存在的问题，体验一线职工的艰苦，进而转变作风，提高服务一线的质量。
　　 在后来的二十几年铁路工作中，无论我是一名机关一般干部，还是一名中层干部，抑或是一名领导干部，都曾参加过无数次的干部包站，而最让我感动的依然是小站上的人和事。
　　 在宝成线杨家湾站包保时，每天和大伙一起巡视检修设备，一起测试轨道电路的电压值，一起调试道岔的密切度，一起擦拭信号机灯罩，一起深更半夜冒雨处理故障，一起轮流做饭吃……这种面对面的切身体验，让我知道了他们工作的辛苦和条件的艰苦：依然是连绵起伏的大山，依然是脚下哗哗流淌的嘉陵江水，依然是寥寥无几的铁路职工，依然是无聊单调的默默坚守。他们的一日三餐，没有一顿是可口的，不是开水泡方便面，就是面包就开水，即使偶然的轮流做饭，也是缺盐少醋，缺菜少肉。一个四五人的班组，人心是散的，情感是淡的。
　　 看到这种情形，我每隔两天，就主动回城一次，买些新鲜的时令蔬菜和大肉，于第二天早上坐慢车赶到小站，亲手为他们做米饭或面条，以保证大家能吃上可口的饭菜。
　　 也许是我的举动感动了他们吧！也许是小站的职工太容易知恩图报了吧！至此，我们就像一家人一样，干活一起干，做饭一起动手，不但顿顿有饭吃，还吃得香甜，吃得开心，既增加了友谊，又凝聚了人心，以至于在后来很长一段时间里，我们这个小家庭都是团结友爱，互助共为。今天你休假来时带些菜，明天我休假来时买些肉，后天他休假来时，又拎来一些米面油。人人自觉行动，个个心中有账。
　　 小站成了大家共同经营的幸福乐园！
　　 那一年，除了杨家湾站外，所有小站上的职工都纷纷效仿起来。一时间，一个“自己小站自己建，建好小站保安全”的建家热潮在沿线各站区迅速掀起。
　　 包站干部用自己的行动服务了小站，也带动了小站。
　　 孤独寂寞的小站有了生机，生活单调的一线职工充满了活力。
　　 在陕北黄土高坡的各个小站包保时，我又一次感受到了和秦岭深山不一样的艰苦。在这里，没有茂密的植被，只有光秃秃的黄土高坡，没有山涧的清泉，只要干旱的黄土。夏天，太阳会把你晒得脱一层皮；冬天，寒冷又会把你的骨髓冻成冰；一年四季，三天两头饱受铺天盖地的老黄风侵袭。在这样的小站包保，不出一周，再干净的衣服，也会落一层厚厚的尘土，再干净的皮鞋，也会成为土鞋。但身为领导干部，职责和宗旨时时提醒我，要想真心实意服务职工，就得和职工打成一片，用真情了解职工的疾苦，用行动解决职工的困难。
　　 北塬站，是包西线上一个最艰苦的小站，二零一五年包站时，正值春运的开始。为了保证电务设备正常运转，每天凌晨六点钟，我们就走上股道，利用“天窗点”时间检修设备。那个时候，天气异常寒冷，呼呼的北风如针扎般穿透棉衣，直刺肌肤，让头皮发麻，双脚疼痛难忍。可是，我们谁都没有退却，一个个咬紧牙关，忍着疼痛，紧握万用表，一台设备又一台设备地测量电压，调试电阻。然后，又对每一个道岔进行扳动试验，调节密切，直到检修完最后一台设备，才拖着失去知觉的双脚回到宿舍。那个时候，我们多想坐在有暖气的屋子，暖暖身子，又多想吃一顿热气腾腾的饭菜，去去寒气。可是，冰凉的屋子没有暖气，食堂的开饭时间早已结束，留守人员为大伙打回来的饭菜也早已冰凉。我们只好把饭菜用开水温温一下再吃。
　　 这种令生活在大站或者城里的干部职工无法想象的艰苦程度，被我真真切切的在北塬站感受到了。身为他们的工会主席，天天喊着要服务一线，服务职工，却对他们的现实状况毫不知情。这是怎样的一种失职和官僚主义的具体体现！那一刻，我感到羞愧，感到脸红，感到无地自容。
　　 后来几天，我经过认真地现场调查了解，发现这种现象普遍存在。及时向主要领导做了汇报，并以工会的名义，为一百多个小站班组配备了微波炉、电暖气，为四百多名沿线职工购买了保温饭盒。
　　 我的举措，得到了干部职工的广泛好评，也给了我深深的启发，使我真正地认识到：只有经常深入一线，心系职工，才能真正的服务一线，了解职工的所思所想所求，并真心实意地解决职工的困难。
　　 包站，让我和小站职工的距离一次次拉近，也让我和沿线职工的感情一次次加深。
　　 也许正是这一代代领导干部的年年包站，让小站的面貌不断发生变化，让小站职工的业余文化生活不断丰富多彩。
　　 如今的小站，不但有了标准化的职工宿舍，安静敞亮的图书室，还有品种繁多的健身器材，曲径通幽的站区花园，更重要的是有了统一的站区食堂。饭菜可口不说，还免费为职工提供就餐。
　　 这在西安局的历史上，是开天辟地的第一回，也是职工满意度最高的第一回。
　　 小站，以它崭新的面貌出现在千里铁道线上；
　　 小站上的职工，更以无比优越的幸福感和自豪感坚守在各自的岗位上，默默坚守，无私奉献！