一
　　 一个暖阳高照的早上，我去了趟宝天铁路英烈纪念馆。
　　 许是我来的太早，许是这冬日的早上本就显得寂寥。当我沿着繁华的宝鸡市经二路，走进风景秀美的河滨公园，穿过松柏掩映的炎帝园东北角，来到庄严肃穆的纪念馆门前时，几乎看不到一个人影，唯有“宝天铁路英烈纪念馆”九个烫金大字醒目地横在大门上面。我知道这是老一辈无产阶级革命家习仲勋的题词，不知怎的，每每看到这几个字，一种崇敬之情顿生，不由得加快了几步，进入园中。
　　 园内有很多树木花草，皆为常年绿色植物，尤以松柏居多，绿荫如盖，郁郁葱葱。园内正中，是一座通体为四棱柱形的纪念碑，高达27米，向着北面的宝天铁路而立。碑身上方镌刻着“中国人民解放军十九兵团、陕西军区修建西北铁路宝天段纪念碑”的碑名，下方是记述宝天铁路修建全过程的碑文。
　　 顺着纪念碑缓缓环绕，又见西侧的碑座上镌刻着中国人民解放军副总司令员、中国人民志愿军司令员彭德怀的题词和西北铁路干线工程局局长兼政委王世泰的铭文；东侧碑座上镌刻着西北军政委员会代主席习仲勋的题词及56位烈士的名录。而最引人注目的是碑身南面上方镶贴有仿毛体的“人民英雄永垂不朽”八个金色大字，让整个纪念碑显得雄伟壮观，气势恢宏，望之令人血液沸腾。
　　 身为一名宝天线工作过的铁路职工，来此参观已不止一次。每一次，我都要慢慢绕碑身一圈，细细品读其中的每一句话、每一个烈士的名字；每一次，我的心情都久久不能平静，近七十年前那场惊天地、泣鬼神的筑路情景和一个个感人至深的故事便一起浮现在眼前，让我情不自禁地向纪念碑东侧的展厅走去。
　　
　　 二
　　 展厅是一个面积约180平方米左右的长方形大房子，属于上世纪八十年代修建的那种。虽然有些斑驳，但里面的内容却丰富而全面，厚重而珍贵。包括前言在内，一共有八大部分，即决策篇、鏖战篇、智慧篇、壮烈篇、辉煌篇、怀念篇、结束语。除了运用文字、图片、实物等形式详细介绍和展示了解放军指战员甘洒热血、劈山筑路的感人事迹外，还制作拍摄了形象逼真的模型及视频资料，让英烈们爱党爱国、忠于人民的高尚品德和不畏艰险、气吞山河的英雄气概得到充分展示。
　　 我一如往日很多次参观一样，按照展厅的先后顺序，边走边记，边看边想，思绪又一次随着画面的变换，回到那个感天动地的火热年代。
　　 宝天铁路是陇海铁路线上的一段，虽然只有153公里，但全部处在奇峰险峻的秦岭西山，其隧道之多就有126个，涵洞之多610个，大小桥梁之多97座。堪称最难修建的一段山区铁路。
　　 新中国成立前，国民党政府曾耗费大量人力、物力和财力，花费六年时间，也未能正式通车。新中国成立后的第二年，时任西北军政委员主席的彭德怀果断决策，命令重新修建宝天铁路，中国人民解放军十九兵团以及大量民工，共约5万余人组成了修路大军。凭着火热的工作热情、昂扬的革命斗志和一不怕苦、二不怕死的拼搏精神，指战员们战严寒、斗酷暑，风餐露宿，忍饥挨饿，克服了重重困难，仅仅用了短短八个月时间，就修建开通了“欧亚大陆桥”中最艰难的一段——宝天铁路。虽然献出了56名解放军战士的宝贵生命，但它却连通了自古以来“不与秦塞通人烟”的交通要塞，保证了我国东西经济大动脉的畅通运行。
　　 为纪念这一伟大的筑路工程以及在筑路中牺牲的56名解放军战士，1953年宝鸡市人民政府兴建落成了这座“宝天铁路英烈纪念碑”。
　　 从此，一座永远的丰碑，矗立在一代代铁路职工的心中，永不磨灭，熠熠生辉。
　　
　　 三
　　 如今，距离宝天铁路的开通运营已近七十年，宝天线上的铁路职工换了一茬又一茬，宝天铁路也发生了翻天覆地的变化。但不管怎么变，“一不怕苦，二不怕死”的宝天精神没有变，这座矗立在人们心中的不朽丰碑没有变。
　　 每当我在工作中遇到困难和挫折的时候，就想起当年牺牲了的烈士们，他们的事迹，如一把把燃烧的火炬，照亮着我前行的道路；他们的朴实而感人的话语，如一声声奋进的号角，鼓舞着我乘风破浪，奋勇前行。
　　 耿荣昌，原576团1营的机枪连班长，在参加修建宝天铁路中，承担着水上曳运木料的任务。尽管这个任务既苦又险，时时会有生命危险，但他却毫不犹豫，抢着去干。经常手指碰破，血流不止，肩背压肿，从不吭声，被人们称赞为“压不倒的硬汉”。有一次，他和几个战友在渭河上运输物资。船刚行至渭河中间，河水暴涨，水流湍急，一个巨浪打来，不幸翻船。为了抢救战友，打捞物资，他奋不顾身，拼命挣扎，却被洪水淹没，壮烈牺牲。
　　 石秋阳，参军时就已经是四个孩子的父亲，新中国成立后，这位从战火硝烟中走过来的战士，已经是多处受伤，力不能支，可他一听说部队接受了修建宝天铁路的任务，不顾领导的劝阻，坚持申请参加修路。看他如此坚定的决心，领导就让他干一些轻松的活。可他带着伤残的身体顶风冒雨，爬山越岭，伐木打草，自建棚舍。夜间，战友熟睡了，他仍坐在灶房为他们烤鞋袜，战友的衣服脏了，他就主动帮着去洗。尤其是当工程进入最紧张阶段，为了节省时间，干活方便，他干脆搬到工地上住，完全把自己看成一个强壮的年轻人，脏活、重活抢着干，室内室外跑不停。一次，一个秋雨连绵的夜晚，他帮着战友们冒着暴风雨抢运器材，忙了整整一夜。最终因着凉感冒患上了肺炎，加之伤口感染化脓，医治无效而不幸病逝。
　　 韩保子，一个年仅十九岁的筑路战士。他的主要任务就是排除险情。每次山洞爆破后，他都是第一个冲进浓烟未散的山洞，探查里面是否安全，然后再通知大家进去干活。为了保证工程进度，他天天加班加点到深夜，不是制定详细工作计划，就是学习爆破排险知识，以确保第二天工作的顺利进行。可是，就是这么一位吃苦耐劳，常常把个人安危置之度外的年轻战士，在一次排险中被山体滚落的巨石砸中，壮烈牺牲，成为56名牺牲烈士中最年轻的一位。
　　 正是这些可亲可敬的英雄们，激励着一代代铁路职工，为宝天线的安全畅通，长年累月地默默坚守和无私奉献。有的献了青春献子孙，有的退休后仍不愿离开山区和小站，日复一日地陪伴在铁路身边，放射出夕阳无限好的最后光芒。
　　 也正是这些可亲可敬的英雄们，激励着我从一名稚嫩的学徒工开始，一点点地学习业务，一点点地磨练意志，一点点地成熟长大，不仅成了一名合格的信号工，还成了一名党的政工干部，在铁路快速发展的征途中发挥着自己的光和热。
　　
　　 四
　　 光阴似箭，岁月如梭。一晃近七十年过去了，宝天铁路已经不再是过去的单线了，也不再是过去那种塌方不断、病害连连的事故多发路段了。经过一代代铁路职工的不懈努力和共同探索，先是修建了宝天复线，减少了隧道的开挖和弯道的弧度，增加了桥梁的架设和路基的加固力度；后是实现了电气化改造，改变了过去那种蒸汽机的牵引方式和内燃机牵引方式，全部进入了电力机车牵引时代。既增加了列车的运行密度，确保了线路的安全畅通，又实现了上行线和下行线各自运行、互不干扰的目标。不像以前那样，列车速度行似蜗牛，停车、汇车一站不落，走一趟宝天线，搭进去一整天。电气化改造后，列车速度成倍提高，运输增量连连翻倍。宝天线不仅成了加快拉动我国东西部经济增长的主要通道，更是老百姓发家致富的有力保证。
　　 但这仅仅只是铁路改革发展的初步成果，随着高铁时代的到来，时速300公里每小时的高速铁路，率先驰骋在西安至兰州的广袤大地上。
　　 这是一次质的飞跃，也是一代代铁路职工为之奋斗后梦想成真的显著标志。而身为一名宝天线铁路职工的我，是感到多么的骄傲和自豪啊。
　　 想到这里，我的思绪不由得又回到了眼前的纪念馆展厅，视线也跟着停在了那一张张浸透着血与火的照片上，停在了那直插云霄的纪念碑上。仿佛那一个个牺牲了的面孔，正对着宝天铁路在颔首微笑，也对着横空出世的高铁在颔首微笑，更对着呼啸而过的白色巨龙在颔首微笑。
　　 呵，宝天铁路英烈纪念碑，一座不朽的丰碑，永远矗立在我的心中！
　　
　　 二零二零年十二月十一日