一
　　 在铁路的大家族里，我们满足自己的岗位，辛勤工作，默默坚守。
　　 虽然，我们没有飞奔的列车那么光鲜靓丽，没有笔直的钢轨那么性格刚强，没有整齐的枕木那么富有弹性，甚至连一根道钉都不如，牢牢卡住钢轨的筋骨。但我们却有着锋利的棱角和坚韧的骨骼，以及重如泰山的责任：既坚守，便专注，不离不弃，毫不动摇。
　　 我们庆幸自己的命运，从不引人注目的原石，变成一粒粒坚守铁路的道砟，这其中要经过多久的修炼，又需要多深的缘分。
　　 想想在大山深处的漫长岁月，是多么的无聊和孤寂。日复一日，年复一年，无所事事，光阴虚度。看日出日落，长桥卧坡；听山风呼啸，鸟鸣兽嚎，历经风吹日晒，饱受雨雪侵蚀，叹命运不济，悲人生多舛，经年累月，不知何期。
　　 忽然有一天，从山外走进一群人来，又是触摸，又是勘探，又是欢喜，又是惊叹。
　　 紧接着，一辆辆汽车、铲车、挖掘机、装载机开进山来，一批批年轻汉子开进山来，一车车设备、材料运进山来，一间间房子搭建起来，一台台机器安装起来……轰轰的开山炮震耳欲聋，隆隆的机器声响彻山谷，阵阵的欢笑声此起彼伏。孤寂静谧的大山热闹起来，死气沉沉的大山充满生机。
　　 紧接着，一个个独具特色的采石场应运而生。
　　 是上天的垂怜，还是我们修炼的成功。从此。我们的命运得到了改变，就像久旱的土地遇到甘霖，千年的古树开花逢春。我们争先恐后，浴火重生，整装待发，服从命令。哪怕是最贫穷的乡村小站，最空旷的沙漠边沿，从一座山到另一座山的长途跋涉，我们都欣然前往，毫无怨言。
　　 因为，毕竟，我们加入了铁路运输的大家庭，朴实的性格得到认可，特有的筋骨得到施展，沉默的血液得到激活；毕竟我们拥有了一个响当当的名字——道砟，我们有所作为了。
　　
　　 二
　　 然而，我们渐渐发现，开采我们的人并非都看重这份工作。怨声载道，悲天悯人。想尽一切办法托关系，走后门，纷纷调走，选择离开。殊不知，调走的，终究不会走得太远，离开的，终究不会有多大成就。不错，艰苦是这里的特性，舒适是共同的追求。但，不付出艰辛的劳动，怎能打造出棱角分明的道砟？不经过一番肩膀磨肿、手脚磨破、沙尘侵袭、寂寥孤独，又怎能锻造成一块好钢？换回舒适的生活？走得更远、飞得更高？岂不闻印度着名诗人泰戈尔说过：只有经过地狱般的磨炼，才能练出创造天堂的力量。只有流过血的手指，才能弹奏出世间的绝唱。更何况这里并非地狱。这里是净化灵魂的大熔炉，陶冶情操的大学校。
　　 请看，那些始终坚守在这里的人们，大都悟出了：洒多少汗水，准能换回多少甘甜，熬过寒冬，毕竟会迎来春天的道理。所以，他们吃苦在前，享受在后，长年坚守，无怨无悔。所以，最终的结果：有的受表彰，有的成先进，有的调回城里，有的堪当大任。但不管他们身处何方，担任何职，都无愧于铁路职工的光荣称号。就像铁路家族里的我们，放到哪里，都是大山的儿子，有着大山品行，恪尽职守，默默无闻。
　　
　　 三
　　 不知是我们的品行感染了一个个铁路职工？还是这些长年坚守在工作岗位的铁路职工感染了我们。在长期的观察和接触中，我们越来越深切地感到：他们的品行、操守、意志和目标，竟和我们是如此的惊人相似，或者说完全一致。
　　 不是吗？我们从采石场出发，不远千里地奔赴到各个沿线小站，无怨无悔地坚守在每一段线路的最底层，用团结友爱的护路之心，坚韧不拔的顽强意志，勇于担当的奉献精神，固守着路基，守护着枕木和钢轨，确保着列车的安全畅通。这，不正是一个个从四面八方而来的铁路职工的职责所在？也不正是他们所追求的价值取向吗？我们本就一家人，荣辱与共的命运共同体。
　　 不是吗？在一条条新线铁路的建设中，不管是隧道还是桥梁，是高山还是平原，每一处道床，我们都奋勇当先；每一根枕木四周，我们都奋力合围。有的被埋在底层，难见天日；有的被挤压变形，支离破碎。但没有人怨天怨地，消极怠工，没有人逃离岗位，半途而废。这，不正是这些平凡而普通的铁路职工的奉献精神吗？虽深处底层无人可知，却用一生的奋斗和拼搏，换取铁路发展的蓬勃腾飞。
　　 不是吗？在一次次的抗洪抢险中，虽然我们被滑落的塌方砂石深深埋没，被肆虐的洪水冲得尸横遍野，但我们并没有屈服。捡起来，依然是一个个硬铮铮的汉子；堆起来，依然是一帮患难与共的兄弟。手挽手，肩并肩，团结一心，戮力同心。这，不也正是这些平凡而普通的铁路职工的奉献精神吗？为了抗击各种突如其来的灾难，为了守护铁路的钢铁脊梁，即使献出生命，也虽死犹荣。
　　 还有更多的相似之处，让我们和那些铁路职工的命运连在一起，生死同向，荣辱共担。我们用大山一样的性格感染他们，彼此坚硬而又棱角分明，奉献而又无怨无悔；他们用大海一样的胸怀包容我们，彼此相融与共，难解难分。他们在，我们就心安，铁路就畅通。
　　
　　 四
　　 在我们的人生旅途中，曾陪伴过一代代铁路职工一路走来，也曾见证过铁路发展的每一次巨大变化。
　　 在劳动工具极其简单，养路护路全靠洋镐、铁锨和人扛硬砸的年代。我们清楚的记得，那些起早贪黑的铁路职工，每天不是扛着洋镐和铁锨，就是背着扳手和管钳，抑或拉着绳索和撬棍，顺着铁道，按照事先排好的计划，一点点测量轨距，紧固螺丝，捣固道砟，调整轨缝。
　　 那时候，紧固螺丝，用的是一米多长的大扳手，每次紧固，两只手如两只老虎卡钳，紧紧握住杆件，使出全身力气，直至搬到极致；
　　 那时候，捣鼓道砟，全凭洋镐硬砸，十多公斤的洋镐，在一个个强壮如铁塔的年轻汉子手里，“嗖”的一个弧线，抡成半圆，“嗵”的一声巨响，一个惊叹。既准又狠，势如惊雷，虎虎生风。
　　 那时候，调整轨缝，全凭眼睛看，尺子量，电焊割，砂轮磨，不是多一点，就是少一点。手工调整的轨缝，永远只是应急那个时代的列车速度。
　　 那时候，如果遇到枕木破裂，或钢轨裂缝，便立刻三人一组，五人一列，密切配合，组织有序。挖道砟的挖道砟，松螺丝的松螺丝，起枕木的起枕木，抬钢轨的抬钢轨，技术娴熟，动作麻利。片刻功夫，一段新的线路更换完毕，一场漂亮的歼灭战，干净利索，不留痕迹。
　　 在众多的铁路职工中，我们最佩服的就是这些养路职工，他们的性格和身体一样刚强，粗犷豪放，直来直去，热情大方，从不娇柔做作。干起活来，像拼命三郎，不惜力，肯吃苦，只知奉献，不求索取。就像我们这些普普通通的道砟，虽无人欣赏，却自珍自重。在整个铁路的大家族里，我们是最亲最近的一家人。
　　
　　 五
　　 后来，随着铁路改革的不断深入，铁路事业的不断发展，先进技术的不断投入，维修器具的不断更新，极大的解放了劳动生产力，减轻了劳动强度，提高了劳动效率。而这些工务职工，则是其中最大的受益者。
　　 更换钢轨枕木，再也不用肩扛人抬，有的是便捷省力的起道机；
　　 紧固螺丝，再也不用扳手使劲，有的是携带方便的电动螺丝紧固机；捣固道砟，再也不用洋镐硬砸，有的是清筛捣固一体化的机械捣固机；
　　 就连每天的日常捣固，也用上了轻便快捷的“小蜜蜂”。只要将飞速旋转的震动棒扎进道砟，我们这些身患头疼感冒的难兄难弟，便立马药到病除，精神抖擞，重新担起安全大任。调整轨缝，再也不用人看尺量，焊割砂磨，有的是精密的仪器和自动化的轨缝切割机。
　　 我们庆幸，先进的科学技术，改变了铁路的维修方式，推进了铁路的快速发展，也让我们这些默默无闻的道砟，分享到了更多地快乐和更加丰厚的待遇：团结得更紧密，站立得更稳固，如铜墙铁壁，似巍巍大山。
　　 本想着在波澜壮阔的高铁时代，我们会派上更大的用场，为高速列车的腾飞保驾护航，贡献力量。谁曾想一腔热血难以抛洒，万种情思无从寄托，整体道床的使用让我们无用武之地，箭一样的高速巨龙让我们无缘相伴。我们多少有点遗憾，也感到些微的失落，但我们一点也不气馁。我们为高铁的这一重大突破感到高兴，为时速300公里每小时的高铁时代感到骄傲和自豪。
　　 虽然不能充当高铁的基地，但还有更多地普速铁路需要我们依然去坚守。因为，从被称之为道砟的那一刻起，我们就已经不单单只是自己。
　　 我们是铁路大家族的一份子，服从命令是我们的天职，默默奉献是我们价值追求。为了确保铁路运输安全的畅通，不管身处哪里，我们都尽职尽责，无怨无悔。
　　 我们骄傲，我们是一粒粒道砟。
　　 我们自豪，我们是铁路的一份子。
　　 既然选择了奉献，就随时准备牺牲一切。
　　
　　 二零二零年十二月三十一日