一
　　 猛听这名，还以为与马有关，是人们常说的马的跑道。实则不然，它与马一点关系没有。就是铁路上各大候车厅、站台以及候车厅与站台夹层顶部和地下的建筑物通道，检修人员习惯上称之为马道。
　　 说实话，这样的称呼和工种，不要说路外人不很清楚，就连我这个有着近40年工龄的老铁路也很少听说。要不是这次实际采访，还真不知道铁路上有这样的工种，更不知道高铁候车大厅的顶层部和地下是如此神秘的一个世界。
　　 春节期间，按照采访线索，我们专门去了一趟西安北站，走进了这个从未走过的马道世界。
　　 十多年前，作为高铁时代的标志性建筑，西安北站一时成了人们最具热门的话题。先不说它的占地面积之大可谓整个西北高铁站之最，单就整个候车大厅的宽敞度，一次就可容纳八万多名旅客同时候车。至于它的设计风格之独特，更是完美地融合了唐朝建筑大明宫含元殿和西安城墙的元素，屋顶、进站大厅、高架层等重点建筑完全吸收了大明宫含元殿的皇家风格，出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基，无不彰显着朴素庄重、雄奇壮美、气势恢宏的汉唐雄风。如此独具特色的标志性建筑，在有着十三朝古都的西安，无疑是西北地区最重要、规模最大的铁路客运枢纽站，吸引着无数游客前来观赏和乘车。
　　 站在高大宽敞、人头攒动的候车大厅，享受着亮如白昼的灯光照明、温暖如春的暖气吹拂、灿若群星的电子显示，有多少人能想到？所有这些热情周到的服务，与他们头顶的马道世界有关。说的再确切一点，与长年坚守、维修养护马道世界里各种设备和线路的铁路职工有关。
　　 跟着检修人员，我们沿着一条没有窗户的通道上楼。楼梯很陡，几乎成70度坡形，攀爬时必须手扶梯沿，踏稳慢行。
　　 也许是第一次攀爬这样的通道，也许是即将要看到一个神秘的世界，五层楼高的楼梯，我一口气爬上来并不感到气喘吁吁，相反还有一种极度兴奋的享受感。
　　
　　 二
　　 真是一个用钢筋角铁组成的林立世界。
　　 各种各样长短不一、粗细不等的钢筋角铁，或相互勾连、或彼此焊接，纵横交错、密密麻麻地盘根在一起：粗壮圆柱的承担主力，大型角钢的交叉辅助；米字形套三角形，大米字套小米字，大三角套小三角，看似杂乱无章，实则各有规矩。它们都严格遵循着三角受力的工作原理，形成了一个牢不可破的钢铁世界。而那些数不清的供电线路和一台台供暖、供水、制冷等设备，就分布在这些纵横交错的钢筋角铁之间。检修职工就是在这样的世界里来回穿梭，巡检设备。
　　 且不说这么大的钢铁世界，近四万盏灯的照明线路每天巡视一遍需要四个多小时，单就那些曲里拐弯、近乎弓腰爬行的马道，从前到后走一遍，也会累得筋疲力尽、腰酸腿疼，更何况巡检的还有供暖、供水、制冷等设备。如果再遇上紧急抢险，处理故障，那既快又准的紧张激烈程度，绝不亚于冲锋陷阵、英勇杀敌。
　　 也许我是第一次爬上这么高的复杂环境，当我随着三个检修职工，踩着用角铁网铺就的马道一点点前行，并看着那些瞬间变小的大厅行人和设施的时候，双腿不由得有些微颤。若不是前后几名检修职工帮我助威，并不时提醒我抓住角铁慢慢前行，我还真不敢保证会一直坚持下去。因为这一条条弯曲逼仄、毫无规则的狭窄马道实在难走。每抬一步，都要弯腰屈背，抬腿跨杆，稍有不慎，就会“砰”一声，不是头部被磕，就是脚下被绊。所幸我们都戴有安全帽，穿有旅游鞋，要不然，真不知道会伤成什么样子。
　　 我们就这样跟着三名检修工，一点点前行，一处处巡检。看的出来，他们为了保护我，一个个走得非常慢，并不时地提醒我弯腰、抬腿、翻杆、跨越，若不是这样，以他们的熟练程度，走马道就如同走平川。
　　 大约一个小时后，三名检修工看我实在走得困难，就停在了一处配电柜旁，坐下休息。我赶紧利用这点时间，采访了他们的工长——张新波。
　　
　　 三
　　 一个精明能干的90后。作为工长，小伙子不仅要负责候车大厅、站台上的照明以及供电线路、供水、供暖、制冷等设备的安全运营，还要承担地下管道的维修养护任务，真可谓既能“上天”，又能“入地”。
　　 谈及第一次进候车大厅顶部马道干活的经历，张新波记忆犹新：“正好也是冬季，我穿着厚厚的工作服，走在四处漏风的马道上，透过角铁网的空隙向下看，紧张的大气都不敢出，生怕自己掉下去。一趟设备巡检下来，浑身的内衣都湿透了，也不知道是累的，还是吓的。一连几天都缓不过劲来。特别是在晚上作业，里面漆黑一片，弯弯绕绕多，最低的地方不到一米高，只能爬着过去。刚开始，常常迷路，爬着爬着就不知道爬到了哪里，只好通过对讲机喊同事来‘救援’。同事到了吧，又不知道我在哪里，只能边喊边摸着找到对方。后来我们想出一个办法，以敲击管道听声辨别方位，这样才能找到人。”
　　 说到这里，张新波取下头上的安全帽，深有感触地说：“在马道上作业，安全帽一定要戴好，否则就寸步难行。记得有一次处理故障，我一时走得急，忘记了戴安全帽，就随手拿了一顶单布帽子戴上，没想到等处理完故障，才感觉头疼的难受，用手一摸，竟碰出了三四个大包，都是在爬越马道时碰的。所以说，在马道上干活，戴好安全帽非常重要。”说着他重新戴好安全帽，笑着说：“不过现在好了，这顶棚上的马道我非常熟悉，闭着眼睛也能找到每台设备的位置，很少再有碰头的事发生。”
　　 看到他非常自信的样子，我随口问道：“在这里干了几年？最难干的活是什么？”
　　 “整整三年了，要说最难干的活是什么？”他环视了一下四周说：“我觉得不管什么活，只要认真去干，都不难。但有一点，是我们最难熬的，那就是夏季。马道里的温度高达到40多度，巡检一趟下来，整个人像从水里捞上来一样，浑身湿淋淋的，那种难受劲，真的够呛。但我们还能坚持，必定就三个月。再说，我们干的就是这工作。”
　　 不知怎么，我忽然觉得眼前这个小伙子一下子高大起来，他多像一个了不起的英雄，需仰视才能看见。
　　
　　 四
　　 接下来的巡视和检查，我就像受了极大的鼓舞，跟在他们后面，浑身都是劲，再也没有胆怯的感觉。
　　 巡检完候车大厅的马道，我们又钻进了候车大厅下方的地下马道。
　　 在站台股道上方钢板网内，候车大厅下方的夹层，也有一条马道。那里黑暗狭长、钢结构低矮密集，就像一个迷宫，必须戴着头灯才能看清路。我跟在他们后面，猫着腰、侧着身，检查着一台台空调风机、配电柜、暖通、消防和给水管道线路。
　　 看得出来，不但张海波在检查中动作娴熟，一丝不苟，就连那两位工友也一个螺丝、一处线路、一截管头的认真测试、仔细检查。只要发现有异常现象，就立刻停下来反复诊断，查找原因，并迅速处理。
　　 听张新波说，在这成千上万台的各种设备和成千上万米的通道和线路中，每次巡视检修一遍，需得整整两天时间。这还只是候车大厅的地上马道，同等数量的地下马道也需要两天时间才能巡视检修完成。
　　 地下的管道维修和高空设备维修最大的不同在于，地下的气味又臭又闷，每次进入地下四米的管道井前，都要先打开井盖通风，待气味散尽后，再下井作业。但不管是检查管道还是各种阀门，他们的遵旨就是：一点都能不差，差一点也不行。
　　 因为他们知道：地下管道的好坏直接影响到列车的上水，更保证着旅客每天都能喝上安全放心水。
　　 有一次，一名新工在巡检中忘记了打开井盖通风，一开盖就直接钻了进去，而且还是一人钻到井下，结果缺氧晕倒，不省人事，要不是赶来的工友及时发现，差点酿成大祸。对此，张新波专门召开班组安全分析会，严明纪律，吸取教训，杜绝了类似情况的发生。
　　 在以后的设备巡视检修中，张新波所在的班组不但没有再出现过违章违规的事情，而且年年还是单位安全生产先进班组。
　　 这就是铁路上的马道检修工，一个鲜为人知的工种，一群同样为铁路的安全运输生产默默坚守、无私奉献的铁路职工。
　　 回来的路上我在想，当一个个乘客走进高铁候车大厅，坐在舒适柔软的座椅上，享受着冬有暖气、夏有空调、热情周到的服务的时候，是否会想到此时此刻，有几个马道检修工，正在十五六米高的空中巡视检查设备和线路，用职责和担当，确保着每一位乘客的“温馨出行和平安出行”。
　　 也许人们根本就没有注视过他们，或许这几个职工的工作也根本不值一提。在人们的眼里，只有那些火车司机、站务员、售票员、以及那些帅男靓女的列车员才是铁路职工，其它工种都不重要，尤其是这些马道检修工。然而，只要你稍微地想一想，就不难发现，这里的每一处舒适环境，每一处周到服务，都浸透着这几个铁路职工的辛勤汗水和默默奉献。他们才是美好环境的创造者和铁路形象的维护者。
　　 马道，一个不为人知的世界；马道检修工，一个平凡而伟大的工种。
　　 我为你点赞，所有的人都应该为你们点赞！
　　
　　 二零二一年三月十二日