夏日周末，与朋友小酌。
　　 酒馆不大，装饰独具风格。走廊墙面上写着大连土语，浮雕式地刻着一些老物件，勾起里出外进的人们，对过往生活的记忆。
　　 我们那个包间的壁纸，是一张老式有轨电车的素描，几行正楷小字写道：1909年，第一辆有轨电车缓缓驶过大连街头……
　　 三杯两盏，恰好微醺。出得店门，已是万家灯火。两条铁轨在灯光霓虹照射下泛着亮光，一辆有轨电车“咣当”、“咣当”驶过。
　　 站在路边，稳稳神，四下看看。哦，往西走一站地，就是小时候的家。距离电车站不远处，有一段矮墙，我常常坐在矮墙上，看着有轨电车慢悠悠开过来，又慢悠悠驶过去。
　　 时光荏苒。从1909年起步，如今有轨电车已经缓缓驶过一个多世纪。酷暑寒冬，雨里雪里，慢悠悠驶来，慢悠悠驶过，早已成为这座城市移动的老“古董”，沉淀下历史的厚重和沧桑。
　　 大连的有轨电车是继天津、上海之后，中国第三条、东北第一条有轨电车系统。它不仅是这座城市现代交通起点，也见证了屈辱和荣光。
　　 日本侵占大连后，为巩固其在“南满”的统治，大规模实施城市“电气铁道”筹建计划。在长达三十年的时间里，大连共开通十条有轨电车线路，总长约32.7公里。据一些经历过那个年代的老大连人诉说，当时有轨电车有白牌车和红牌车的区别。白牌车干净、舒适，乘客多数是日本人，劳工和穷人不允许上这样的“好车”，只能乘坐挂红牌的“破车”。
　　 萧瑟秋风今又是，换了人间。
　　 1945年，大连解放。日本投降时，对有轨电车进行破坏摧毁，运营线路剩下三条，仅有十台车辆勉强能用。大连人民没有屈服，反而燃起更加炽烈的重建热情。二十世纪五、六十年代，是大连有轨电车发展的巅峰时期。最多时建有线路十一条，总长48.9公里，车辆144台，日均客运量45.33万人次。有轨电车成为当时市民最主要的交通工具。
　　 到了七十年代，随着汽车客运快速发展，有轨电车开始由“主角”变成“配角”。许多城市嫌弃有轨电车速度慢，占用道路，效率不高，纷纷取消有轨电车线路。有轨电车逐渐被公共汽车、双层大巴、地铁、轻轨取代了。在上海、天津、哈尔滨、长春等城市，大刀阔斧把有轨电车砍掉的时候，大连却保留三条有轨电车线路，后又合并为两条线路，成了全国仅存的老式有轨电车。这两条线路首尾相连，从东到西贯穿整个市中心，全长十五公里。
　　 “咣当”、“咣当”驶过十五公里的有轨电车，展现了大连人的睿智，见证了过去与现在。望着眼前徐徐驶过的有轨电车，儿时与电车亲密接触的往事浮现眼前，像刚刚喝下去的陈年老酒，略略的醉意令人迷离。
　　 早些年，十多岁的孩子，压根不需要家长照顾。一帮小伙伴，聚在电车道边上玩耍，是儿时挥之不去的记忆。漆成绿色的电车，像一个移动的小房，沿着铁轨慢悠悠地行驶，发出“咣当、咣当”节奏分明的声音。心里总在嘀咕，这小房子为什么会跑？
　　 十四五岁时，开始与有轨电车亲密接触。男孩子的野性，加上小伙伴们怂恿，我决定暑假里和小伙伴们一起去大海学游泳。首选游泳的地方是星海公园，那里水清浪小，又是沙滩，最主要的是出门就可以乘有轨电车，不用换乘，特方便。
　　 “咣当”“咣当”的小房子，在站台停稳。老式有轨电车，依靠加大电流提速，一般速度为每小时15公里。车行速度之慢，有时甚至比不过自行车。但这也是它可爱之处，稳重，可信赖。一百多年来，还没人看到有轨电车出交通事故，顶多是线路故障“趴窝”了，或者冬季轨道结冰，上不了大坡。有的时候，行人明明知道电车来了，也不紧不慢地走着，不急着让路，而电车也不紧不慢地开着，不急于，也不会抢道通行。
　　 车体上面有两条“大辫子”，那是供电系统通道，电车跑不跑，全靠这条“大辫子”。有轨电车的车门，是带有滑道的双开门。乘务员站在车内，一手用力向前推动一扇门，另一只手向后拉动一扇门，“哗啦”、“哗啦”车门便打开了。等到乘客都上来后，再把车门相对一拉，一个铜制的挂钩将两扇门勾住。乘务员脆生生的一声“走，司机”，小房子晃动着起步。
　　 车内的木质座椅厚重结实，延着车窗下对向排开。车座上方，一条横梁上拴着把手，把手的带子是纯牛皮的，黑色的手环，随着车子的摇摆，左一下、右一下，不停地晃动。有轨电车没有倒车功能，因此一前一后有两个驾驶室。通常是到终点站后，乘务员下车，拉车一根绳子，把车上的“大辫子”拽过去，司机则换到另一头的驾驶室，往回开。
　　 孩子们好奇，上车后就奔向后面的驾驶室。驾驶台等操控设备都是铜制的，磨得铮亮耀目。调皮的孩子，会悄悄地踩一脚汽笛，发出“呜”的一声，招致乘务员一通呵斥，孩子们便偷偷地笑。
　　 车到星海公园。蓝天碧海，阳光沙滩，我们在海里尽情的戏水。小伙伴中大多数人不会游泳，也没有游泳教练，学着稍微会游一点的伙伴的样子，憋一大口气，然后把身子埋到水里，当身体浮在水面时，手脚并用地划水，时而沉下去，时而浮起来，直到筋疲力尽。
　　 夕阳西下，“咣当”“咣当”的小房子，又把我们载回家。
　　 那时候，家里人口多，日子过得挺紧巴。虽然说当时的电车票只有四分钱，但一个暑假里每天8分钱的车票也是不小的负担。况且学游泳是背着父母去的，不敢跟大人要车钱。当时乘车是下车时交票，然后由乘务员撕碎，投到一个铁皮打制的小筒里。碰上上下班高峰时间，乘务员忙不迭，难免有些票没有撕碎，遗落在站台上。我和几个小伙伴常去车站转悠，寻找拣拾这样的车票，甚至把两个一半的票重新拼接起来，以解决票务难题。
　　 每一次逃票成功，小伙伴们都嘻哈半天以炫耀成果。其实，现在想想，不是乘务员阿姨有多傻，真假票都不会辨识。她们那是故意放我们一马，给孩子们的暑假添一些快乐因子，是无言无语的爱。
　　 岁月变迁，如今轨道交通焕发第二春。作为“零排放”的节能环保交通工具，电车的优势得以充分体现，现代化电车应运而生。大连也不甘落后，一条轻轨电车和两条地铁相继落成。现代电车因为速度快、不堵车，四通八达，早已成为城市交通的主力军。
　　 那两条有轨电车线路，虽然几经改造，依然不紧不慢地驶过高楼林立的街区，没有风驰电掣的感觉，也没有车来车往的嚣噪，像一位定力十足的老者，步伐不快，但走的坚定有力。
　　 一位书法家兼作家兼小女人的朋友，曾撰文《慢下来，享受美好》，我很以为然。慢生活是一种生活方式的转变，也是一种健康的心态，是基于对生活预期的高度自信。如果不是急着办事，坐着有轨电车晃晃荡荡地行走，看看窗外的风景，不是很惬意吗？
　　 有一年夏天，我接待了一批来自南方的同行。晚餐后，太阳还没落山。我建议他们，别在酒店呆着，出门就是有轨电车站，坐一坐电车，体验一把慢悠悠地感觉。客人中，一位年轻女孩问道，是那种像小房子的车吗？我说，没错，过马路乘车，小房子将把你们带到大连的东部海岸。
　　 那里，是一片蔚蓝，还有太平洋的风。