一
　　 聚焦百年党史中的铅山元素，铅山交通运输发展的亮点，反映出各个时期的辉煌成就。治国以史为鉴，筑梦交通，臻美交通亦然。
　　
　　 二
　　 铅山县南依武夷山麓，山高水长，桐木江、杨村河、铅山河、陈坊河四条水系构成水运网络。数百年前，开通了温林、观音、分水、马岭、鸭母、云际、桐木、火烧等八关，使八闽山珍海货得以越过武夷山脉，汇于铅山河口。故有陆路“八关通闽”，水运“八省码头”之美誉，为赣东北最大的商埠，跻身于“江西四大名镇”之列。为铅山经济和社会发展开创下了二百多年的华章。
　　 清末及民国时期，政治腐败，国门洞开，洋货疯入，民族工业备受摧残；生态环境被破坏，水土流失，江河淤塞，水运日衰；交通枢纽优势消失，铅山经济随之日渐衰退。
　　 第一次世界大战期间，西方列强忙于欧战，对东方的掠夺已无力顾及。在此时期，铅山的水运又有所作为和复苏。铅山县的交通运输，历史上以水运为主体，河口陆续成立了振兴、公益、信昌、永安四家快船局，兼营客货运输。直至抗日战争爆发，第二次世界大战时期，福建沿海和周边省市地区相继沦陷，河口宛如一座孤岛，浙赣铁路沿线城镇沦陷后，铅山便成了大后方，八省码头的信江水运空前又繁荣起来。
　　 1937年，江西各县水上保甲调查：铅山水上有4保21甲199户，有帆船199艘，船民201人。1939年，为适应抗战需要，民国政府向民间征用战时船舶，铅山先后被征用的船舶共2160艘，其中656艘用于军运，1504艘用于民运，为抗战作出了贡献。
　　 抗日战争胜利后，外地迁移铅山境内的富商陆续迁返原籍；浙赣铁路恢复正常营运，公路客货运输也恢复运行；随着国共和谈破裂，苛捐杂税众多，物价飞涨，造纸业成本上升，纸槽纷纷倒闭，纸张产量急剧下降；与此同时，茶园荒芜，茶农改业，茶叶产量锐减，河口码头进出口货物大减，致使水上运输业急速滑坡。
　　 江西省铅山县公路建设起始较早，1928年就已成立了“筑路委员会”，从弋阳经铅山河口至上饶市的公路，在1932年就已建成通车。建国前夕，全县仅有干、支线公路5条，全长142公里，而且路面窄、质量差，砂石路面上，晴天一身灰，雨天一身泥。每逢大雨天气，经常出现人推汽车，才能发动的难堪局面。
　　
　　 三
　　 “长夜难明赤县天，百年魔怪舞蹁跹，人民五亿不团圆。一唱雄鸡天下白，万方乐奏有于阗，诗人兴会更无前。”当时，毛泽东主席赋柳亚子先生而作，代指举国欢庆新中国成立。
　　 建国后，福建省沿海成为防袭前方，铅山便成了后方的前沿。为备战需要，于1950年开始，实施“军民”合力修建上饶市至武夷山分水关，公路大部分在铅山境内，即上分线，称为“支前公路”，建立了铅山县第一条国防战备公路。过去的赣闽边境公路，铅山去福建省的道路崎岖，尤其汽车上下“分水关”坡陡弯急，险象环生，某些砂石路段还十分险峻，如逢恶劣天气，外地司机难以在盘旋弯曲的山路安全驾驶，得由熟悉路况的司机代驾，才能顺利通过两省边境。
　　 铅山交通勃发生机，尤其是改革开放强劲东风，为铅山“筑梦交通”提供了无限的正能量。譬如1997年，横（峰）南（平）跨省铁路，经分水关隧道，途经县域六个乡镇，全线开通，结束了县境没有铁路的历史，迈进了新的里程碑；二十一世纪初，傍罗乡11个行政村，全部公路硬化，拉开了全县“村村通”的序幕；2002年，沪昆高速公路建设竣工验收通车，从此以后，县域内有了第一条现代化的陆路快车道。
　　 近十多年来，交通公路建设发展与时俱进，发生了翻天覆地的巨大变化。而今，县城河口经江村，进入“上饶至武夷山”高速公路，途经鹅湖、紫溪、岑源、车盘、乌石、分水关隧道，汽车在高速公路蜿蜒像一条黑色长龙勇往直前。
　　 2006年，全县县级公路实现了路面硬化；管养里程为县道145公里，乡道143公里，村道401公里；同年，吴家大桥动工新建，吹响了全县12座“渡改桥”项目建设工程进军号；2009年樟（坪）太（源）篁（碧）公路建设竣工验收通车，从此，贵溪、樟坪、铅山三个少数民族畲族乡一路相通；2011年，上武高速公路铅山段，建设工程竣工验收通车；2012年至2015年，全县增加新建8座大桥，在县域信江自东向西40公里的江面有：九狮景观大桥、傍罗大桥、信江大桥、杨林大桥、信江公铁大桥等，昔日隔河千里，而今天堑变通途，旧貌换了新颜。新建12条大道，161个行政村全部开通公路等等，使铅山的区位优势和交通优势互补更加凸显，运输业、物流业、现代服务业，随之兴旺发达。
　　 铅山地处武夷山区，交通不便成为制约县域经济发展的首选难题。为破解交通发展瓶颈，铅山县确立打造“六横六纵”公路建设网络，建立了“政府主导、社会参与、农民自愿、多元化投入”的投资融资渠道，并结合新农村建设、少数民族地区、旅游开发等政策，激活了乡镇兴修公路的积极性。近几年来，新建、改造各级公路580多公里，25户以上自然村通水泥路达75%。同时，完成了26座危桥改造和渡改桥工程建设项目。从而，铅山县域大交通格局基本形成，区位优势更加彰显。
　　 公交车开到村头，铅山交通着力解决和实施现代城乡公共交通网络建设项目，在全县各个乡镇新建10个高标准的农村客运站，沿途客运班线的集镇，设置美观便民的候车亭，开通“村村通”客运班线，村通公交率达90%，极大地便利了城乡百姓出行。
　　 为冲破交通瓶颈，铅山县委、政府抓住沪昆高速公路建设，横跨县域北部、上武高速公路建设纵贯县域南北的机遇，设立了杨梅岭、铅山南、紫溪、武夷山四个互通。同时，为了围绕融入上饶市“1+5”信江河谷城镇群的交通网络，积极筹集资金11亿多元建设县域内快速通道。兴建了县城至上武、县城至沪昆高速接口挂线，以及上饶经济开发区至铅山县城快速通道；新建和改造了汪乌线、紫桐线、陈老线、河旭线等县内干线，重点解决了“断头路”“卡脖路”。各类公路通车里程突破1000公里，上分线、汪乌线等主干道和县域内其他县乡公路相互连接，共同努力构筑起铅山四通八达的交通网络。
　　 又譬如：2019年项目完成建设有：杨村至葛仙山县级公路升级改造，路线长5.3公里，路基宽18米，路面宽16米，为一级公路；乡道双车道窄拓宽改造5个项目；其他建制村窄拓宽改造6个项目；撤并建制村通硬化公路2个建设项目；县乡道危桥改造工程有县道港口桥；县乡道安全防护工程有14个项目；八英线“美丽生态文明路”建设项目；永平至辛弃疾墓路面养护维修工程等。2020年项目建设完成有：武夷山镇彭村至篁村公路县道升级改造工程；乡道双车道改造新滩至叫岩公路；浆源至马岭公路；陈坊至翁溪公路；县乡道危桥改造工程有r031公路铁矿桥；新建桥梁有武夷山镇水口桥；鹅湖镇江村1桥，鹅湖镇江村2桥；县乡道路改造工程4个项目；县乡道安全防护工程5个项目等。
　　 随着公路交通事业的篷勃发展，新建公路线路的延伸和铁路建设发展，带来了桥梁建设的快速发展。振兴经济，必先振兴交通，交通兴则经济兴，交通强则国力强。与建国前后的今昔、新旧对比，交通公路建设，已今非昔比，得到了极大显著的改观，县域经济发展突飞猛进，焕然一新的交通公路上了一个崭新的台阶。
　　
　　 四
　　 回顾党的光辉灿烂的历程，百年硕果累累，都是在党的正确领导下取得阶段性成果；不忘初心，牢记使命，缅怀先烈，铭记历史；中国特色社会主义进入新时代，实现中华民族伟大复兴；民心连着党心，民声连着民生；党的九个方面理论分析和政策指导，十个方面历史成就；铅山的交通公路发展，将续写新辉煌，展望新蓝图。
　　 奋斗百年路，启航新征程——庆祝中国共产党成立100周年！始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，站在“群众利益高于一切”的高度，朝着“融入上饶主城区，建设美丽新铅山”的目标大步向前迈进。