采风完青石崖车站，我们又乘着轨道车来到了南北分界处的秦岭站区。
　　 秦岭，自古以来就有“中华龙脉”之称，是阻隔我国南北两地的主要天然屏障，宝成铁路因它而被列为国家“一五”重点工程，秦岭车站也因地处龙脉之脊而以秦岭命名。
　　 无数次地来过秦岭车站，无数次地聆听过关于它的前世和今生，无数次地感触过它的发展变化，无数次地体验过它一草一木、一山一石所渗洇出的那种神秘与豁达。
　　 站在面貌一新的站前广场，远眺云雾缭绕的连绵群山，近看布局新颖的房屋花坛，一阵唏嘘惊叹之后，我们顺着一条新修的站区小道朝东南方向走去。
　　 一切都是那么熟悉，一切又都是那么陌生。熟悉的是不变的位置和若隐若现的原有建筑原貌，陌生的是栽满花草树木的绿荫和造型独特、翻修一新的建筑风格。
　　 我们一边欣赏，一边谈笑着缓缓前行。不多时，一个写有“宝成精神陈列馆和宝成铁路文学馆”的牌匾映入眼帘。
　　 这是西安局集团公司党委重点打造的宝成精神宣传基地，也是干部职工净化心灵、陶冶情操的大熔炉。
　　 未进大门，两侧的独特造型便紧紧地吸引了我们。
　　 驻足近看，迎面左侧围墙，是用半人多高的枣红色立体镂空阿拉伯数字“1952”砌成，端庄大气，熠熠生辉，几乎占去了总长度的三分之一；依次右延，亦是半人多高的枣红色大理石砌面，镌刻着苍劲有力的9个黄色大字：“不怕苦，不服输，不含糊”；再延，是两人多高、一米多宽的枣红色山峰造型，镌刻着如绸缎舞动似的金黄色“8”字形展线示意图。
　　 大门右侧，由左向右，同样用等高、等字体的枣红色阿拉伯数字“668km”砌成，雄浑厚重，庄严肃穆；再向右延，亦是半人多高的枣红色大理石砌面，镌刻着宝成铁路示意图；剩下的围墙造型，风格独特，别致新颖：一米多高，十米多长，全部用小一点的月白色长方块瓷砖砌成，线条清晰，棱角分明，呈现出一种既古朴又时尚的淡雅风格，而直立在围墙之上的8个枣红色镂空大字“大美秦岭，魅力宝成”，更给人一种庄重稳健的力量之美。
　　 不用说，这独具匠心的设计理念和造型，无不象征着宝成铁路的建设时间和艰难历程，无不承载着70年宝成铁路所经历的一个个尘封的记忆和难忘的瞬间，无不蕴含着宝成精神的深刻内涵和强大生命力。
　　 怀着一种崇敬和渴望的心情，我缓缓走进陈列馆，走进一个浓缩了的宝成铁路。
　　 6个板块的每一张照片，每一件物品，每一段文字，都在讲述一个个感人肺腑的故事。
　　 在“问道秦岭战略之路”的板块，我看到了毛泽东、邓小平、朱德三位领导人分别做出的“尽快打开西北、西南通道，改变这些地区的政治、经济、文化面貌”的重要指示。1952年7月1日，成渝铁路正式通车，毛主席高兴之余，挥毫题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成铁路”。就此，两万多名铁路大军，浩浩荡荡地开进秦岭大山，拉开了天成铁路南段开工建设的序幕。
　　 按照国家原有计划，是把陇海线上的天水站作为北段站，向南架桥铺轨，过略阳入川到成都，所以叫天成铁路。
　　 1953年，铁道部经综合考虑当时的通过能力、建设难度等因素，最终采取宝鸡至略阳的线路方案，改天成铁路为宝成铁路。
　　 1954年1月，另一支十几万人的筑路大军，从宝鸡向南开工修建。
　　 这样，中国铁路建设史上空前的宝成铁路工程全面铺开。
　　 在这十几万人的筑路大军中，上至决策层领导，下至一线普通队员，谁都不敢想像，等待他们的是一场什么样的严峻考验，但谁都抱有必胜的决心和坚定的信念，那就是即使困难再大，哪怕牺牲性命，也要让高山低头，河水让路，天堑蜀道变通途。就像全线工程总指挥熊宇忠，面对气壮山河的工程场景所发出的铮铮誓言那样：“国家交给我们这么重大的任务，作为共产党员，我们有信心战胜一切困难。”
　　 他们做到了。那常常遇到的泥流、水线、涌泉、断层、泥缝等复杂问题解决了，那山高路险、交通不便、物资难以供应、医疗设施急缺等后勤保障问题解决了，那沟壑纵横、坡度陡峭、线路难以正常爬坡等技术难题解决了，那奇峰峭壁、逼仄狭窄、站区难以修建等爆破难题解决了，那河深沙软、基础不稳、桥梁无法架构等难题解决了……
　　 他们做到了。那304个隧道的打通，那1001座桥梁的架成，那“8”字形展线的人间奇迹，那6000万立方米土石的削山填沟，那668千米的全线贯通，那通车典礼大会上贺龙副总理铿锵有力的讲话：“同志们，朋友们，宝成铁路今天正式通车了，这是我国社会主义建设事业的又一次伟大的胜利！”就是对他们最崇高的奖赏，也是他们在1500多个日日夜夜的英勇奋战中所谱写的壮丽诗篇。
　　
　　 电气化铁路的摇篮
　　
　　 然而，使命尚未完成，奇迹仍在继续。就在宝成铁路正式通车的时候，与宝成铁路几乎同时进行的宝凤段电气化铁路改造，正进行得如火如荼。
　　 宝成铁路正式通车以后，全线采取的蒸汽机车牵引，很多地段坡度大，坡道长，隧道成群，弯道曲曲，双机牵引最多只能运营600顿货物，行驶速度还不到20公里每小时，运输能力仍然受到诸多限制，不能充分满足社会主义建设的需要。面对这一难题，国家决定迎难而上，再创奇迹，大胆提出了用电力机车代替蒸汽机车牵引的伟大构想。
　　 1958年6月15日，铁道部开始对宝鸡至凤州段92公里线路实施电气化改造，并从全国各铁路局抽调生产技术骨干前来支援。
　　 1959年元月，来自全国16个铁路局、10个科研所、86个基层单位的电气化“先驱者”们汇聚在陕西宝鸡，在十分荒凉的渭河滩上，建起了新中国第一个电力机车段——宝鸡电力机车段(现改名为宝鸡机车检修厂)，拉开了中国铁路牵引动力革命的帷幕，电气化铁路由此从这里走向全国
　　 英雄的建设者们，以只争朝夕的改造速度，吃苦耐劳的钻研精神，没有条件创造条件也要干的一股子猛劲，在设计文件还未到齐，施工材料还未供应，专用器材还在缺货的情况下，不等不靠，全力而为，一方面派工程技术人员到设计部门协助配合，一方面组织职工到相关厂家帮助生产；一方面与铁路修建部门积极协商，把影响电气化施工的铁路标高、中心线、道岔位置确定下来，不等铁路修好，就开始竖铁塔，架导线，保证工程进度，一方面让电力技术人员采用30‰的电力双机坡道进行施工，对25千伏工频单相交流制进行可行性试验。同时，组成11人的采购团，经俄罗斯、瑞士辗转到法国，历时3个月共18次艰难谈判，成功签订了25台6Y2型电力机车的购置合同。
　　 这是我国首次从国外引进的电力机车。
　　 6Y2型电力机车及技术的引进，为我国其他国产电力机车的研制和改进积累了大量宝贵经验，有效加快了我国电气化铁路的建设进程。
　　 1961年8月15日，宝成铁路宝凤段电气化改造顺利完成，电力机车逐步替代了蒸汽机车，行驶速度一下子从20公里每小时提高到92公里每小时，牵引货物从600吨增加到800吨。一个个技术娴熟的乘务人员驾驶着当时最先进的电力机车，越渭水、穿秦岭，日夜奔驰在千里宝成线上，打破了“千古销魂道”的固有神话。
　　 可是，观音山的“8”字形展线，尽管让线路的坡度降到了30‰，但机车牵引起来依然艰难，运行速度依然缓慢，严重制约着整条线路的运输效率。为此，电力机车段的科技人员，凭着一股不服输的闯劲，研究探索出“前拉后推”的三机牵引模式，不但解决了这一难题，还成为中国铁路的首创，实现了宝成铁路电气化从追赶到超越的华丽蜕变。
　　 1975年7月1日，全长668公里的中国第一条电气化铁路宝成铁路全线建成通车。这是中国依靠自己的力量建成的第一条干线电气化铁路，是中国铁路牵引动力开始向现代化迈进的一个重要标志。
　　 由此可以证明，宝鸡至凤州段短短92公里线路，既是中国电气化铁路蹒跚起点的“试验田”，又是各型机车性能测试的天然“试验场”，它见证了我国铁路机车的升级换代，是今天中国电气化铁路发展的“星星之火”。
　　
　　 秦岭大山的红杜鹃
　　
　　 在宝成精神陈列馆的“电化火种创新之路”板块，略阳供电段“三八女子带电作业班”的图片和事迹引起了我的注意，让我不由得驻足细看，尽量从仅有的几件老物件和几张旧照片中，提炼出一段不平凡的经历和一个个感人的故事。
　　 宝成铁路电气化线路的全面通车，让接触网线路的日常维修成为不可缺少的重点工作，在“谁说女子不如男”的激情岁月里，略阳供电段“三八女子带电作业班”，就像一束盛开的杜鹃，绽放在巍巍秦岭之中。她们由略阳接触网工区6名女接触网工以及来自北京、西安的6名下乡知识女青年组成。
　　 她们是第一代三八女子带电作业班的成员，个个美丽漂亮，芳华灼灼，平均年龄只有22岁；
　　 她们是宝成铁路线上唯一一群三八女子带电作业班的姑娘，个个不怕吃苦，勤学肯钻，以火一样的激情，燃烧在秦岭大山深处。
　　 为了掌握高空作业基本技能，她们每天早晨4点起床跑步，之后，开始学习《技规》、《安规》及事故案例，比赛单手剪铁线、做吊弦、抬铁塔、换导线、承力索、腕臂的训练。直径4.0的粗铁线，有的组员剪不断，就借助腿的力量，一次不行，再来一次，反复训练，直至轻松剪短。
　　 如此的高强度训练，一天下来，手起血泡不说，腿上也是青紫一片，可大家没有一个叫苦叫累，忙了白天忙晚上，不是跟着工程师学习电路基础知识，就是一门心思攻克业务技能难关，翻图纸、查资料、背公式、记数据。有时一忙就到凌晨一两点。第二天起来，又投入紧张的业务学习和实战训练之中。
　　 那时候，她们的工作服不离身，业务书不离手，规章制度不离口，不比吃不比穿，比的就是谁的业务技能好，谁的工作干劲大。
　　 多少次，她们攀附在十几米高的接触网铁塔上作业，面对两万七千五百伏的高压电流，面对“隆隆”而过的急速列车，从来没有胆怯过、退缩过，如轻快的燕子，敏捷地查看每一处线路，排除每一个故障隐患。
　　 多少次，她们在事故抢险现场，和男同志一起，顶着倾盆大雨，冒着山体滑坡的危险，在天黑路滑的夜晚，将滑落在铁路上的石块一筐筐装满，清理干净，确保线路尽快畅通。
　　 正是这种不畏艰险，不怕吃苦的奉献精神，让她们在短短的五年时间里，以过硬的本领和执着的追求，获得了陕西省和西安铁路局的先进集体称号，并与西北国棉一厂细纱车间乙班四组的“赵梦桃小组”结为姐妹组，成为当时红极一时的全国工业学大庆先进集体。
　　 如今，她们芳华不在，退休回家。但是，早已根植在她们内心深处的那种不畏艰险、不怕吃苦、不抱怨、乐于奉献的精神，却如当年盛开的杜鹃，依然散发着由内到外的浓浓醇香，激励着一代代年轻人，不忘初心，奋勇前行。
　　 还未等我走出她们的世界，另一个板块的一张张照片、一件件感人的故事便扑面而来。
　　 1973年底，21名平均年龄只有20岁的妙龄女青年，在众多报考者的激烈竞争中脱颖而出，成为中国第一代电力机车女司机。
　　 为了尽快掌握电力机车的驾驶技术，她们在单位的安排下，进行了为期3个月的集中培训。
　　 当时操作电力机车，不仅是技术活，更是体力活。培训一开始，她们就比男学员多增加一项体能训练。每天早晨，6点30分准时起床，沿着渭河滩的荒草小路，练习跑步。不管天寒地冻，刺骨寒风，也不管大雪纷飞，天黑路滑，天天如此，从不间断，始终保持着半军事化的严格训练状态，强身健体，追求超越。
　　 然后，按时上课，以更加饱满的激情进入专业技术知识的学习。
　　 由于大家都是第一次接触电力机车知识，而且宝成铁路运用的电力机车型号多样，学习起来非常困难。不要说一个接一个的动力设备机械原理不好理解，就是那一连串数不清的设备型号名称，读起来也是佶屈聱牙、非常难记。但她们没有一个临阵退却，向困难低头，而是格外珍惜来之不易的学习机会，把全部精力投入到认真听讲、虚心求教的学习之中。一方面学习安全基本知识，一方面学习电动机、动力机械的性能和工作原理。有时把几百条的《行规》《技规》背诵一遍又一遍，把几米长的机车电路图默画一次又一次。甚至连吃饭后、睡觉前、睡梦中都在背诵机车电路图和《行规》《技规》等安全准则。
　　 三个月的理论学习是这样，三个月后的跟车学习，实际操作，更是如此。她们不放过任何一个知识点和疑难问题。沿线站车的线路状况，站名站线的准确名称，进出不同车站时的速度控制、平稳把握，上坡时的牵引操纵，下坡时的控速操纵、突发故障的应急处理……她们虚心请教，认真仔细，每一个问题都要打破沙锅问到底，直到学通弄懂，掌握技能技巧为止。
　　 人学始知道，不学非自然。勤奋刻苦的学习劲头和积极进取的钻研精神，使她们在不到一年的时间里，全部掌握了电力机车的基本知识和操作技能，如愿以偿地考取了电力机车司机驾驶证。
　　 从此，中国第一代电力机车的女司机们，驾驶着进口的电力机车和国产韶山型的电力机车，日夜奔驰在中国铁路最难驾驭的高坡地段，把青春年华留在宝成线，以女性特有的洒脱和睿智，描绘出一幅气贯长虹的秀美画卷，永远珍藏在中国铁路发展的辉煌史册里，光照千秋。
　　 正如“三八女子带电作业班”的姑娘们那样，虽然我看到的只是她们中的一小部分，有的人的名字甚至都没有出现在陈列馆里，但就是这仅有的照片和名字，让我看到了一代巾帼不让须眉的英雄群体，看到了中国第一代电力机车女司机的飒爽英姿。
　　 如果说第一代“三八女子带电作业班”的姑娘们，是绽放在秦岭大山中的一束鲜艳杜鹃，那么“中国第一代电力机车班”的女司机们，除了绽放出杜鹃花一样的灿烂外，更是一把燃烧的火炬，照亮了秦岭大山的奇峰绝壁，纵横沟壑，嘉陵江水。
　　 她们是我们学习的榜样，是留给铁路最宝贵的精神财富。
　　 走出宝成精神陈列馆，我的脑海里依然闪现着一个个感人的故事和宏大壮观的场面，同时也在期待着明天的采风活动。
　　 我知道，我已经被宝成铁路紧紧地吸引住了……
　　
　　 二零二二年六月二十日