采风仍在继续，脚步始终未停。
　　 随着我们的参观和了解、体会和思考，我越来越清晰的看到：一个伟大的精神已经诞生。那就是勇敢的铁路建设者们，用生命和鲜血、勤劳和智慧、担当和使命凝结而成的宝成精神——不怕苦、不服输、不含糊。
　　 这种精神，虽然只有短短的9个字，但却以其深刻的含义、厚重的文化底蕴和历久弥新的强大生命力，感召着一代代坚守在宝成铁路线上的干部职工。
　　 现在，就让我们在“宝成铁路陈列管理”里，随着解说员的讲解，又一次穿越时空隧道，走进这一伟大精神感召下的那一个个催人奋进的故事中去吧！
　　 1981年8月中、下旬，关中西部、陕南地区普降大雨、暴雨，其持续时间之长，雨量之大，实属历史罕见，以致酿成路基冲垮、钢轨悬空、交通瘫痪、通讯中断，房屋被毁、断粮断炊的特大洪水灾害，这是新中国成立以来最严重的一次自然灾害，也是中国铁路史绝无仅有的一次自然灾害。
　　 灾害发生后，沿线各工区、各工程队迅速行动起来，组织职工、职工待业子女和所有闲置人员，清坍排淤，抢修线路。他们冲上铁道，找回泥石中的钢轨枕木，捡拾河滩里的工具材料，垫起冲垮的路基，扶正倒塌的桥梁。各站区的家属妇女，也自发组织起来，成立后勤大军，在泥泞中人拉肩扛，把材料送往工地，就连被迫停课的中小学生也加入其中，从泥水中捡起一个个螺栓、一颗颗道钉、一根根铁线……
　　 这次抢险，持续时间半年之久，参加人数万人有余，是铁路历次抢险中规模最大的一次，也是催人奋进的一次。
　　 1982年5月19日，宝成线K190+196~+902桑树梁隧道进口地段发生山体塌方约3万立方米，造成宝成线中断行车9天；6月25日，该段山体发生第二次塌方，虽经千余名铁路职工和民工昼夜抢险，仍中断行车19天之多；8月9日，该段山体发生第三次塌方；10月2日，该段山体发生第四次塌方。
　　 面对如此频繁的山体塌方，1993年经上级批准，英勇的铁路大军，克服重重困难，新架四座桥梁，新挖三个隧道，完成了两跨嘉陵江水的改线绕避任务，彻底根除了宝成线上这一长期影响运输安全的最大隐患。
　　 2008年5月12日14时28分，四川省汶川发生8.0级特大地震，导致109隧道进口附近落石约4万立方米，出口上方山体坍塌2万多立方米，砸毁出口棚洞40米，巨石堵塞出口，塌方落石将嘉陵江拦腰截断，大小坍体及落石遍布铁路，南北交通完全中断。
　　 地震发生时，正在隧道内行驶的21043次货物列车撞上隧道出口巨石，机车和部分车辆脱线，12节载有500吨航空燃油的列车在洞内起火燃烧，滚滚浓烟瞬间涌出隧道。
　　 突然的灾难降临，让附近山区的铁路职工迅速集结。他们不顾个人生命安危，把震后家人的危险处境置至脑后，义无反顾地奔赴现场，投入到紧张激烈的抢险之中。
　　 面对河岸上方危岩落石仍然不时飞落河道、河水随时都有可能暴涨的危险，他们对河道内巨石进行爆破，清除河道落石，保证河水畅通。
　　 面对隧道内燃烧的油罐车随时都有可能爆炸的危险，他们顶着洞内的烈火，扛沙袋、抱棉被，对隧道进行封堵，让明火熄灭，为抢险创造条件。
　　 面对隧道内依然浓烟滚滚、熄灭的油罐车随时都有可能死灰复燃的危险，他们一边将火车车厢拖出隧道，对轨道、棚洞顶部横梁钢筋进行加固，对扭曲变形的轨道重新铺设钢轨。
　　 12个日日夜夜的生死较量，12个日日夜夜的连续奋战，英勇的铁路抢险人员和人民子弟兵，终于在中断行车长达283小时的5月24日9时58分，抢通了入川救灾物资的“生命线”，谱写出一曲宝成线上的壮丽“抗天歌”。
　　 2010年8月19日，由西安开往昆明的K165次旅客列车，在四川省广汉境内经过石亭江大桥时，因洪水冲垮桥墩，两节车厢悬在空中。
　　 在这生死攸关的关键时刻，西安铁路局西安客运段列车工作人员临危不乱，有序组织，迅速疏散车上旅客。始终把生的希望留给旅客，把死的危险留给自己，直到车上的旅客安全转移，最后一名工作人员跳离车厢，两节摇摇欲坠的车厢才“隆”的一声掉入江中，被滔滔洪水淹没卷走。所幸除3名负伤人员被及时送往医院治疗外，再无任何伤亡，创造了中国铁路史上的一大奇迹。
　　 2018年7月以来，陕西省略阳县境内持续降雨。7月12日21时45分至13日11时，宝成铁路王家沱至乐素河区间山体发生连续崩塌，7.5万立方米坍体涌向铁路，堵塞隧道。
　　 灾情发生后，中国铁路西安局集团有限公司立即启动防洪应急预案，快速组建集团公司调度中心抢险指挥组和水害现场抢险指挥部，组织1100余名抢险队员，60余台抢险机械奔赴现场，和时间赛跑，与水害抗争。
　　 抢险中，他们成立“蜘蛛人”排险队，悬挂在峭壁断崖间，清理崩塌坡面的危石；成立“担山人”突击队，将一袋砂石水泥背到山顶，以确保物资供应；成立“喷浆人”尖刀队，利用喷浆机给大山外层喷上水泥，以确保坡面坚硬稳固；成立“摆渡人”服务队，将一车车物资、一盒盒饭菜、一件件防暑降温用品送到现场，以确保抢险人员的后勤保障……
　　 抢险中，他们忍受着时而大雨倾盆，时而艳阳高照的恶劣天气干扰；衣服湿了又干，干了又湿，汗水迷住了双眼，用手擦擦接着再干；手脚磨出了血泡，咬咬牙又是一天；20多个日日夜夜的激烈奋战，终于在一阵汽笛长鸣声中，宣告了又一次山体塌方抢险的最终胜利。
　　 这样的抢险场面还很多很多，催人奋进的故事又何止一二，但不管是大规模的抗洪抢险，还是日常守路护路的单兵作战，只要是为了铁路运输的安全畅通，为了铁路财产不受损失，他们将义无反顾地冲上去，哪怕牺牲自己的生命。
　　 1987年5月22日零时55分，正在观音山车站值班的驻站民警赵定国，突然发现刚刚停靠在一股道上的货车车箱里，有两个鬼头鬼脑的人在东张西望，他警觉地将两人带到运转值班室进行盘问，就在他低头检查两人的行李时，凶残的暴徒突然掏出手枪，一枪击中了他的头部，赵定国当场倒在血泊之中。
　　 正在运转台前值班的冯志敏见此情景，猛地一下扑向暴徒，也被穷凶极恶的暴徒开枪击中，同时，暴徒又朝旁边的外勤值班员韩世林开了一枪。之后，两名暴徒抢走了赵定国身上的子弹、现金和证件，仓惶跳窗向车站南边逃去。
　　 案件发生后，宝成线上的干部职工积极行动起来，配合公安干警主动投入到搜捕暴徒的行动中。他们有的巡查设备，查看线路是否被暴徒破坏；有的帮忙处理已经牺牲了的赵定国和冯志敏的善后工作；有的抬着受伤的韩世林翻山越岭赶往医院；有的配合公安干警，清查停靠在股道上的一节节车厢、车底以及路基旁的山洞、沟渠……
　　 一时间，观音山附近的大小山坡、谷底，铁路线上的各个隧道、桥梁，布满了高度警惕的公安干警和铁路职工。他们忍饥挨饿，日夜搜寻，不放过一个疑点，不留下一处死角，密网式布控，地毯式搜铺，终于在案发38小时后，将两名暴徒捉拿归案。
　　 等待他们的是法律的严厉制裁。
　　 但我们的两位英雄，却永远离开了他们的工作岗位，离开了他们深爱着的宝成铁路。
　　 后来，中共陕西省委、省政府分别追认赵定国和冯志敏为中共党员、革命烈士。
　　 1993年1月19日，原凤州工务段职工胡宝昌，晚上值班巡查时，发现两名歹徒偷窃铁路器材，他和工友王培良上前抓捕，被两名歹徒挣脱逃跑。他们奋起直追，勇斗歹徒，搏斗中王培良负伤，胡宝昌不幸壮烈牺牲。
　　 原西安铁路分局党政工团联合下发关于开展向保护国家财产而英勇牺牲的胡宝昌和光荣负伤的王培良同志学习的通知，开展大学习、大讨论。陕西省大民政府追认胡宝昌为革命烈士，全国总工会授予他全国“五一劳动奖章”，原铁道部追授他“火车头奖章”和“雷锋式铁路工人”称号。
　　 易兰芬，原略阳工务段一名普普通通的铁路职工，参加工作30多年，凭着高度的主人翁责任感，在大山深处平凡的工作中敬业爱岗、默默奉献。无论什么工作，她都能始终如一坚持认真执行各项安全规章制度，并针对宝成铁路山体、隧道的自然特点，自觉增加巡查次数和检查任务，认真观察记录危石和活石变化。据不完全统计，她担任看守工、巡山工期间，共发现和处理危及行车安全的事故隐患达236次，先后35次发现钢轨折断、山体坍塌落石等危机行车安全的事故隐患，并及时通知工区进行处理。1993年，作为陕西省铁路系统的唯一代表，她当选为第八届全国人大代表；1995年获“全国劳动模范”称号。
　　 用不着多举例了，宝成铁路风雨历程70年，所涌现出来的英雄人物和感人事迹何止这些，宝成精神所折射出来的生命光辉，在大山深处，在千里宝成铁路线上照亮过多少人的灵魂。
　　 灵官峡的感悟。也许是宝成铁路的故事太过感人，宝成精神的生命力太过强大了吧！当我们乘车来到位于凤县县城西南4公里的陕甘交界处灵官峡“宝成铁路文化体验馆”时，另一番景象紧紧地吸引了我。
　　 一座早已废弃的灵官峡隧道，被打造成集声、光、电等多种技术手段为一体的“宝成铁路文化体验馆”。那镌刻在悬崖绝壁上的著名作家杜鹏程《夜走灵官峡》的全文，那矗立在体验馆门口铁路职工挥镐筑路的雕塑，那一个个攀援在万丈绝壁上的人物蜡像，那一件件锈迹斑斑的筑路工具，那一张张清晰的照片、详实的文字报道……无不形象立体地展示了当年铁路大军修筑宝成铁路的情景和杜鹏程夜走灵官峡的点点滴滴。
　　 在这样的体验馆参观，除了有一种身临其境的感觉外，更多的是震撼和感动。它会带你走进那个年代，走进“夜走灵官峡”的故事情节：“会着凉的。上床睡吧！”“我不睡！我不睡！”“为什么？”“爸爸妈妈说，不管哪个人都要朽（守）住康（岗）位。”
　　 多么亲切的关怀，多么稚嫩的童声，多么质朴的语言，多么优美的意境，仿佛就在眼前，逼真、清晰、感人。
　　 难怪在“宝成铁路文学馆”里，我们看到了那么多作家、画家、书法家所展出的优秀作品。他们以饱蘸深情的笔墨，全方位记录了宝成铁路的艰难历程，讴歌了气壮山河的筑路场面，刻画了一个个有血有肉的人物形象。
　　 杜鹏程的小说《一个平常的女人》，讲的就是郑大嫂在老伴不幸牺牲后，义无反顾地来到工地，接替了老伴的工作，反映出宝成铁路的修建，在当时的筑路大军及家属心里，是多么光荣和神圣的一件事。
　　 邓拓先生的通讯稿《英雄的路》，是他在宝成铁路采访时被秦岭工程所感动后的得力之作，曾在《人民日报》上刊登后引起强烈反响。
　　 莫伸老师的《窗口》、《中国第一路》、中篇小说《蜀道吟》、电影剧本《列车从这里经过》等优秀作品，无一不是以宝成铁路为题材，歌颂了一代代铁路职工为了铁路的安全畅通，默默坚守、无怨无悔的感人事迹和奉献精神。
　　 吴道子的《嘉陵江三百里风光图》，李可染的《嘉陵江略阳图》，吴一峰的《飞仙观》，赵望云的《万山丛中》，蔡亮的《在和平的日子里》以及许许多多的绘画书法作者，他们都曾到过宝成线工地，有的甚至就是宝成铁路的建设者、守护者。他们被当时的建设场景所感动，有感而画，即兴而作，记下了一个个动人的场面，表达了他们对宝成铁路的深厚感情。
　　 感谢这些有着高度责任心的作家、画家、书法家以及一路走来所看到的一个个精彩瞬间的摄影家们，是他们给我们留下了一笔宝贵的精神财富，让宝成精神的强大生命力在一代代宝成人的心中生根发芽、开花结果。
　　 结束这次采风活动的时候，我的心情久久不能平静，脑海里依然闪现着那气壮山河的宏大场面，闪现着那惊天动地的人间奇迹，闪现着那争分夺秒的抢险现场，闪现着那飒爽英姿的巾帼英雄，闪现着那英勇牺牲的革命烈士，闪现着那无私奉献的一线职工，闪现着那干净整洁的站场环境，闪现着那怀揣梦想的张张笑脸……
　　 我在想，宝成铁路自开工之日起，走过了整整70年的风雨历程，铸就了伟大的宝成精神。这是宝成铁路的一件幸事，更是全局九万名职工的一件幸事。
　　 如今，西安铁路局集团公司党委《关于进一步继承和弘扬宝成精神的决定》的文件已经下发，一场继承和弘扬宝成精神的活动已经开展。如何把这一伟大精神继承和弘扬下去？把这一活动不断推向前进？是摆在我们每一名铁路职工面前的光荣职责。
　　 对此，我义不容辞、信心满满。
　　 我相信，随着这项活动的开展，在我们的职工队伍中，必将涌现出成千上万个宝成精神的继承者和弘扬者。一个拥有成千上万个宝成精神的继承者和弘扬者，这意味着什么？这就意味着，我们的铁路运输安全会长期稳定，我们的铁路现代化建设会迅速发展，我们的站区环境面貌会日新月异；这就意味着，宝成精神已经深深地根植于每一名铁路职工的心中，并以其耀眼的光芒照亮铁路改革发展的美好前景。
　　 六月的秦岭山苍翠欲滴，风景秀丽；蜿蜒曲折的宝成铁路环境优美，灼灼生辉。我肩负使命，怀揣梦想，向着心中的目标迈进。
　　
　　 二0二二年六月二十七日