四年前，当西（安）延（安）高速铁路建设的启动仪式，通过新闻媒体传播开来，我就和所有三秦大地上的儿女一样，欢欣鼓舞之余，等待着一个激动人心时刻的到来。那时我就暗暗下定决心，等西延高铁建成通车的那一天，一定要第一时间感受这条穿越黄土高原的“钢铁巨龙”，是如何串联起沿途的红色风景与希望。
　　 四年后，当这段距离299.778公里、时速350公里、途径15个站的高速铁路即将通车之时，西安铁路集团有限责任公司和陕西省交通运输厅联合组织的“交通发展成就”西延高铁采风活动拉开了帷幕。从当年守着新闻盼开通，到如今能参与采风，这份幸运像一份沉甸甸的礼物，让我对这条“圆梦之路”更添了几分向往。
　　 真是天公作美，当我们乘上汽车，一路向北，沿着西延高速公路飞速前进时，连日来秋雨绵绵，阴沉低垂的天空突然间褪去了厚重的“外衣”，灰蒙的云层快速向两侧散开，露出了藏在后面的淡蓝色天幕，沿途的风景也跟着清晰鲜活起来。正有王维笔下“空山新雨后，天气晚来秋”的晴朗明镜，天地间满是洗练后的明澈。
　　 我们就是在这清晰鲜活的秋景中，奏响了一曲西延高铁上的岁月之歌。
　　
　　 一
　　 陕北，曾是我魂牵梦萦的地方。当年的包西铁路开通，我就以铁路电务设备维修与养护者的身份奔赴陕北，一干就是七年。陕北的每一个站区，每一条线路，都刻印着我深深的足迹；陕北铁路上的每一台设备，每一根杆件，都渗透着我辛勤的汗水。陕北有我的根，我的情，我的魂。
　　 如今，当我再次踏上陕北旅途，就如同赶赴一场盛大的约会，脑海里瞬间闪现着那句“几回回梦里回延安，双手搂定宝塔山，千声万声呼唤你——母亲延安就在这里。”
　　 是啊，多么熟悉的诗句，多么亲切的画面，此刻，都铺展成眼前一掠而过的风景，让我应接不暇，惊喜不已。山还是以前的山，沟还是以前的沟，风景还是以前的风景，可我的心却随着汽车的蜿蜒行进在“砰砰”狂跳。我急切期盼着一条崭新的高速铁路映入眼帘，期盼着这条高速铁路，是怎样用一座座隧道、一座座桥梁、一段段线路，把十三朝故都的西安和十三年革命圣地的延安紧紧地连在一起，继而成为陕西省“米”字形高速铁路网中最核心的纵线。但我又不知我会以什么样的方式走进它，以至于在我下了汽车，沿着一条正在铺设的柏油路面行至一处桥面上时，才听同行者说：“采风活动的第一站——王家河大桥到了。”
　　 我急忙骋目远望，只见一座几乎与这座公路桥面成交叉状的铁路桥面，如巨龙腾飞般横跨在面前，那粗壮坚固的桥墩，那平直宽阔的桥身，以及凌空飞架于两个主桥墩之间的系杆拱钢架弦梁，都是那么的气势恢宏、雄伟壮观，不由得给我一种“长桥卧波，未云何龙”的震撼与惊叹。
　　 我极力逡巡着它周围的一切，判断它的准确位置。可当我环顾了四周的沟壑山梁，田垄河流，依然难辨东西，位于何处。我疑惑不解，急忙将目光投向陪我们参观的中铁建大桥局西延高铁站前4标项目副经理张松涛身上。这位年过半百的东北汉子，皮肤被黄土高原的日头晒得黝黑，眼角刻着深浅不一的皱纹，一开口便是爽朗的大嗓门。正用他那娴熟的专业技能，流利地介绍着这座大桥的地理位置和建造过程，才让我在初来乍到的第一站，就享用了一顿内容详实的知识大餐。
　　 王家河大桥是西延高铁的重点控制性工程，位于陕西省铜川市王益区境内，南北走向，全长1066.7米，该桥主桥为124+248+124米连续刚构加拱组合体系，最大墩高90米，最大跨度248米，是西延高铁全线跨度最大、高度最高的桥梁，也是目前国内高速铁路无砟轨道桥梁同类型结构跨度最大、高度最高的桥梁。
　　 说起这座大桥的最大、最高、最长时，张副经理就像说自己孩子的成长细节一样，如数家珍，满脸自豪。尽管我对单箱双室箱型截面、中跨设加劲拱、拱肋轴线为二次抛物线的设计理念不好理解，也对超大直径桩基施工、高墩翻模施工、连续梁挂篮托架施工、现浇梁支架施工、桥梁混凝土施工等方法一窍不通，但从他介绍大桥建设中一再提到的“工期紧、标准高、风险大”的施工要求及坚定语气里，我感受到了建设者们迎难而上的担当与豪情。在介绍到大桥主跨248米的系杆拱时，他下意识地抬手比划着拱肋的弧度，指尖磨出的厚茧清晰可见，眼里亮着光说：“这钢架弦梁吊装那阵，我们整宿整宿守在工地上，就怕精度差一分。”他指远处的系杆拱钢架弦梁，语气里带着点骄傲的感慨：“这是我们近百人用了进一个月的时间拼装加固安装起来的，就跟我老伙计似的，哪里多少根吊杆、多少根横梁、多少个扣件，我都门儿清。我们所探索攻克的‘原位拼装加竖向提升法’，可是为国内高墩大跨、连续钢构同类型桥梁建设提供了宝贵经验。”
　　 听完这位副经理的讲解，再回眸一眼凌空欲飞的系杆拱钢架弦梁，我的心中充满了自豪，一股对国家基建实力的骄傲感油然而生，心潮久久不能平静。这横跨山河、气贯长虹的时代丰碑，如李白所咏的“长虹饮涧，飞梁架云”般让醉在其中。
　　
　　 二
　　 离开王家河大桥，我们又驱车来到铜川站。
　　 铜川站位于铜川市耀州区，与铜川市区中心直线距离只有2公里，是一个总建筑面积为11998.53平方米的三站台七股道车站。奇特的是，站房建筑设计以“丝路明珠，青色耀瓷”为理念，站房高台形态取义耀州地貌及药王山，建筑造型取义红色照金文化，屋檐融合唐风秦韵，将精神信仰化作看得见的罐罐墙造型，配以耀州瓷的颜色，保留了一段耀州瓷的古老记忆。
　　 走进车站，就像走进一座红色基因与青瓷文化共生的立体博物馆”，既能触摸到耀州瓷的温润，又能感受到照金红色精神的澎湃与药王故里的文化厚重，每一处驻足，都成了我与铜川历史的深度对话。那创烧于唐代、盛行于宋代的耀州瓷，那隐居行医于药王山的孙思邈，那播撒革命火种的照金镇，那被誉为“渭北黑腰带上的一颗明珠”的铜川煤矿，无不以厚重鲜活的姿态诉说着古老铜川的传奇过往。
　　 走出候车室，望着铜川市方向的黄堡镇，我多想走近它，站在漆水河岸边，看看奔腾不息的漆河水，陶坊密集的瓷窑遗址，温润带烧的瓷坯残片，是怎样以“十里窑厂”的壮观，让耀州瓷文化绵延千年，薪火相传。
　　 走出候车室，望着那影影绰绰的耀州老城，我多想走进它，看看每一条街道，每一位来往匆匆的行人，每一个藏着岁月印记与奋斗荣光的煤矿，是怎样用烟火气焐热时光，用实干劲托举发展，一点点拼凑出耀州鲜活又厚重的模样。
　　 走出候车室，望着那神奇独特的药王山，我多想爬上去，看看药王的塑像，药王的住宅，药王的采药足迹和传医旧址，是怎样把“济世救人”的初心刻进山石草木，让千年医药智慧至今仍在山间流转。
　　 走出候车室，望着远处陕甘边革命根据地照金纪念馆、薛家寨革命旧址和陈家坡会议旧址的方向，我多想飞过去，看看每一张照片、每一个故事、每一件旧物，是怎样把革命岁月的热血与信仰，酿成了跨越时空仍能点燃人心的精神火炬。
　　 可是，时间太仓促了，还没等我对此做更深层次的了解，汽车便载着我们沿着蜿蜒的山路继续向北，去奔赴下一场山川诗意、人文厚韵的相约。我只能把这一美好的愿望寄托在西延高铁开通运营后的再次探寻里。
　　 秋意愈来愈浓，天色也更加明净，等我们走进下一个站区——黄陵站，秋阳已从云层里钻了出来，正把它那暖暖的光线投向大地。我们也随之感到一身暖意，连旅途的疲惫都被这秋阳揉散了几分。
　　 印象中，黄陵站一共有两个，一个是位于过去甘（泉）钟（家村）线上的黄陵站，距黄陵县城16公里，1986年建成通车，至今仍是延安煤炭铁路外运的重要枢纽，为陕北能源对外输送提供着关键支撑。另一个是位于包（头）西（安）普速铁路上的黄陵南站，距黄陵县城24公里，2011年建成通车，核心作用主要集中在客运服务上，是通往西安、延安、宝鸡等多个方向的普速列车停靠点，为海内外前来黄帝陵观光旅游、寻根祭祖的游客提供了安全便捷的交通条件。
　　 在陕北工作的七年里，我曾多次来到黄陵，参观一年一度的黄帝陵祭拜始祖的隆重场面，每次都是乘坐穿越在包西铁路线上的普速列车，也曾多次感叹普速列车的快捷便利和中国铁路事业的迅猛发展。谁能想到，这才短短几年，一条新的时速为350公里的高速铁路，如同飞架的银虹一般，傲然横亘于黄土高坡的纵横沟壑间，且距黄陵县城的直线距离仅4公里，直接拉近了高铁与民生的距离，为日常出行、文旅往返铺就了快车道，这是怎样的一种惊喜与飞跃。
　　 走进候车大厅，那“人文初祖，民族魂脉”的设计构思，无不传承着黄帝陵殿宇的新汉风；汉风屋顶和子母汉阙的抽象演绎，无不勾勒出舒展开阔、古朴稳重的建筑轮廓；庄重典雅的门阙，层层收进的叠涩，无不与轩辕古殿、苍松翠柏的意境相融；中式传统藻井的天花吊顶和高低错落有致的三层叠级吊顶，无不突显出中式传统风格的美感；代表着一生二、二生三、三生万物的三组回纹藻井，无不寓意着中华民族传统文化的源远流长生生不息；甚至那点缀在柱头和横梁上的回纹阳刻工艺，也保持了装饰历史文化元素的延续性，营造出一种舒适温馨的候车氛围。徜徉在这样的空间里，仿佛踏入一座流动的“人文殿堂”，传统与现代在此交织共鸣。每一处细节都在无声诉说着民族根脉的故事，让候车的片刻也成为一场浸润华夏文明的短暂旅程。
　　 记得六年前来到黄陵站，参观完清明节黄帝陵祭拜始祖的隆重场面后，我来到了位于轩辕庙北侧的北亭旁，这里共立有四块重要碑石，依次是毛泽东、蒋介石、孙中山、邓小平题写的碑文，尤其是毛泽东撰写的《祭黄帝陵文》，不但字体雄浑洒脱，内容更是从追溯黄帝开创中华文明的伟业，到“匈奴未灭，何以家为”等的典故明志，将祭祖与抗日救国的时代使命紧密结合，字里行间满是救亡图存的坚定决心和民族大义的豪迈气概。真可谓是近现代以来民族危亡时刻，中华儿女抗击外侮的《出师表》！
　　 也就是在那一次，我知道了毛泽东主席的这篇《祭黄帝陵文》，是在中华民族既饱受内战之苦，又面临外敌欺凌，生灵涂炭、民不聊生的危难之际，在西安事变和平解决，时局转换，国共开始第二次合作的可喜之时，中国共产党人及时抓住1937年的清明节黄帝陵祭奠活动的机会，和中国国民党共同祭奠始祖轩辕黄帝时撰写的，其意义之深刻，不言自明。
　　 在整篇祭文里，毛泽东主席不但歌颂了始祖轩辕黄帝开创中华民族的伟大功绩，也历数了中华民族所经受的磨难和凌辱，尤其是针对国民党不抗日的实际状况，作了直率而大义凛然的揭露。最后，他以共产党人胸怀全局、团结抗战的决心，昭告明志：誓死保卫祖国江山，与日本侵略者血战到底，直到“还我河山，卫我国权”，取得抗日战争最后胜利。同时提出“民族阵线，救国良方”的抗日主张，呼吁各党各界，团结坚固，同仇敌忾，共御外侮，使赫赫始祖之伟业，如凤凰之再生。
　　 有时我想，假如不是包西铁路开通，不是这便利的条件让我有机会来到黄帝陵，我就不会看到毛泽东主席题写的这篇《祭黄帝陵文》会成为黄帝陵碑亭里最重要的碑石，我也就不可能知道这篇祭文实则是一面凝聚抗战力量、号召全民族抗战的精神旗帜。就像顾炎武所言“天下兴亡，匹夫有责”，这篇祭文正是将民族天下镌刻于字里行间的生动写照。
　　
　　 三
　　 走出黄陵站，汽车又一路向北来到了洛川站，尽管此时我们早已累得筋疲力尽，可一听工程技术人员早早透露消息，说洛川又有着不同于其他站区的别具风格，黄土高坡的浑厚、苹果之乡的清爽以及洛川会议精神的庄重肃穆，保证会让大家眼前一亮。
　　 果不其然，一走进洛川站，那完全延伸着洛川会议遗址风格的“人”字型站房，洛川会议旧址大门造型，传统窑洞屋檐楣雕花，激光雕刻金属板工艺，洛川黄土地质与公园颜色相融的洛川棕，以及完美地体现“红色圣地春常在，洛水山川果自香”的设计理念，一下子就吸引了我的眼球，不由得有一种历史底蕴与现代气息交织的厚重感，10年前在此参观“洛川会议”旧址的情景，又一次浮现在我的脑海里，让我倍感亲切与动容，仿佛跨越时光与那段红色历史再度重逢，心底满是对这片土地的敬畏与眷恋。
　　 那次参观，也是秋意浓浓的10月末，我们在洛川火车站电务工区召开完党小组会后，专门组织党员参观了洛川会议旧址。
　　 洛川会议旧址，就在距洛川火车站不远的210国道路边，是一座非常显眼的仿古式门楼建筑。虽不算宏伟高大，但门楼正中顶部镶嵌的大红五角星、一面迎风飘扬的五星红旗和七个金光闪闪的大字：洛川会议纪念馆，使得整个门楼显得庄严肃穆。尤其是矗立在大门内院子正中的一幅巨大雕塑，更给人一种直击心灵的庄重感与历史厚重感。那是毛泽东、张闻天、朱德、周恩来四大伟人群雕像。