【江山·时事聚焦】报道：甘肃高速通车半年大修，一年后仍沉降。耗资87亿元的天定高速自2011年5月通车不久即出现质量问题，2011年9月26日，当地称已返工并处治完毕。甘肃省政府副秘书长武志斌称，甘肃省将成立由省监察厅、省质监局、省交通运输厅等部门组成的工作组，对该项目工程建设、管理作进一步的调查核实。调查核实工作结束后即向社会公布调查处理结果（8月12日人民网）。一年过去了，追责仍未有一点动静。可路建起了还是要行车的，最近有车主反映天定高速路基还在继续沉陷，路面起伏相当大，而且还每隔十米就有一个洞，就像老鼠钻下的地洞，有很多网民把它喻为“地洞高速”。路面上的高速交警，也证实路况是很差，路面确实又出现了沉降。如此重要的工程，居然沦落为“豆腐渣”工程，高速成了低速，实在令人扼惋。
　　 “豆腐渣工程”是朱镕基总理在98年洪水期间说的，98年长江洪灾就是豆腐渣工程加重了灾情，朱镕基站在洪水滔天的九江大骂“王八蛋工程、豆腐渣工程”，从此豆腐渣工程就成为了那些烂工程的代名词。许多承包单位没有建筑资格，或是有资质而承揽项目太多，纷纷将项目转包出去，以至造成层层承包，层层剥皮，制造了一个个偷工减料、以次充好的豆腐渣工程。一条历时四年、耗资87亿元修建的高速公路，被称为“甘肃高速通道中的咽喉”，谁也没有想到它通车仅80天就变成“搓板”，一年变成大面积沉陷，因质量问题饱受全国网民质疑，被称为“豆腐渣公路、地洞公路”，一点不为过。
　　 甘肃省狼族车社的负责人赵先生，驱车经过天定高速，他在微博中发图，并说天定高速公路路基沉陷，路面起伏相当大。今年8月1日他向记者反映：“天定高速全程路况都不太好，从定西到天水方向，尤其是陇西段路面沉降严重。赵先生拍下了其中一个施工点，路上设置了提醒司机改道行进的路障，几乎每隔几公里就有一个”。经记者实地调查，从定西市十八里铺至秦州隧道的总长31.08公里的路段上，开车行驶几分钟就能看到“前方路基沉降限速20KM”的警示牌。一条如此重要的高速路，通车不久就大修，其负面影响是很大的。尽管可能有这样那样的技术问题，但核心问题恐怕还是监管责任。有关方面应正视问题，深入调查，认真采取补救措施。
　　 天定高速是连接我国东、中、西部的骨干道路——连霍(连云港至霍尔果斯)高速公路的重要组成部分，全长235公里，总投资87.5亿元，共有75家设计、施工、监理单位参与建设。于2007年10月正式开工，路面工程2009年10月进场施工。2010年底除秦州隧道外，全线试运行通车，2011年5月31日全线贯通。然而通车不久，天定高速就出现了路面塌陷、翻浆、起包严重的损毁现象，部分路段不得不铲除重铺沥青。去年从7月14日开始返工处治。到9月26日路面病害已处治完毕，经过专家调查组现场调查和试验分析，初步认定出现路面病害主要是：“进场原材料把关不严、施工单位施工过程控制不严、在不良环境下施工等3大原因”。这就说明是典型的人为事故，不是天灾造成的。这条沉陷高速下究竟藏着多少“耗子洞”，又究竟养肥了多少“硕鼠”？民众强烈要求地方政府公布真相。
　　 既然专家定性是人为的责任事故，那就必须有人担责，天定高速公路路面工程招标是否合规，监管责任是否落实，工程廉政建设各项规定是否执行到位，是否存在转分包行为，原材料采购、进场及质量自检情况，对监理单位、建设单位等提出的质量问题整改落实情况，质量管理和现场质量控制情况等，调查组核实工作结束后，就要向社会公布调查处理结果。为什么甘肃省政府至今没有音汛呢？这条“搓板路”的背后，从施工到监理，从技术到管理，到底有多少失明、失察、失守，还期待有关部门公布出来，那种企图将大事化小，小事化了，闷声不响是过不了民意这一关的。迟缓拖拉，遮遮掩掩，只会更加让人们质疑有问题。
　　 这条被称为畅通甘肃东大门的“发展之路，希望之路”，在当地居民心中，显然已经变成了发愁之路、失望之路，实在令人痛心和悲愤。现在司机普遍反映这段路破损得如同翻浆的乡村道路，哪里有高速公路的样子？路面上到处都是大大小小的坑槽，大的如脸盆，小的如盘子，常常接连出现几个坑，高速行驶的车辆很难避开，危机四伏。天水市甘谷县居民李新定跑了3年运输，一直走这一路段。他失望地说：“高速公路通车半年就大规模维修，一年后更恶化，这里肯定有猫腻，希望上级部门核查，包管一查一个准。”
　　 对于民众的质疑，甘肃省交通厅工程处处长谈应鹏昨天对记者回应称，这次天定高速出现的问题，并非源于工程质量问题，而是因为受到强降雨的影响。他说：“今年的强降雨挺厉害，甘肃陇南地区降雨量特别大，降水比往年都多，这造成了定西高速陇西段的路面沉降。”新建的高速公路连雨水都不能承受，还能承受车辆载货高速通行吗？这种理由很牵强占不住理。全国这么多高速路，都经常会遭遇大雨的冲刷，如果都像天定这条路，全国不早就瘫痪了吗？这明显是借自然因素掩饰存在的黑幕，来转移民众的视线，推卸自己的责任。
　　 近年来，“楼歪歪、桥垮垮、路陷陷”等短命工程层出不穷，让人心惊胆颤。这样的短命工程危害极大，不仅给群众的生命财产安全带来了威胁和伤害，更严重损害了政府形象和公信力，政府相关部门对此需要高度警惕。面对天定高速破烂不堪的惨状，公众第一反映是腐败导致豆腐渣，官方处理如果只是就事论事地谈天气影响，只要求用1.2亿元返工修路，不启动问责调查程序，是说不过去的。好好一条高速路80多天就要大修，绝不仅仅只是一个修的问题，而是必须有责任主体出来道歉，并接受惩罚。否则，修路出了此等严重的工程事故，也不过是修修补补而已，今后谁还会重视工程质量呢？
　　 每一个豆腐渣工程都是一封举报信，如果我们无视这种举报，就是在纵容袒护腐败利益，结果必然是豆腐渣工程的泛滥成灾。因此，公众有权要求相关部门对“豆腐渣高速”给出一个合理的解释。甘肃天定高速路，如果从招投标开始，每一个环节都能做好，一些问题是完全可以避免的。对这样一条问题公路，究竟是如何验收通过的？豆腐渣工程的背后，有没有官商勾结、中饱私囊的腐败，都需要相关部门向公众自证清白。我们透过公路的表象看本质，推测高速路的腐败，正一路狂奔，俨然成了标准的腐败路。我们在谴责施工方的同时，更应该盯住监管部门不放。如果监管不腐败，这条路能是今天这个样子吗？答案是否定的。原本在整个施工过程中，监管部门都不应缺席，应该进行全方位、多层次的动态监管。如果监管有效，就不会出现通车半年就要大修的怪事了。
　　 用巨资铺就的道路并非能够耀眼出路面坚实的光芒，而是用惨不忍睹四个字来形容它比较恰当。这么大的国家投资，为什么质量方面却远远达不到标准？说明这75家监理部门的验收形同虚设。甘肃交通厅为何对追责的问题避而不谈，这是否预示着，又得花费数以亿计的修复资金呢？按照常理，每项工程从勘察、设计、施工、监理、监测，直到最后完成报告，甚至在隆重的开工或竣工仪式上，都可能有诸如要加强工程建设管理，建成为精品工程，坚决杜绝“豆腐渣工程”，一旦发现质量问题要严肃查处，绝不手软等等一些词语充斥在文件里或领导的热情讲话中。现在出现豆腐渣后，居然没有追责的对象，这不是滑天下之大稽吗！对于劣质公路所暴露出来的问题和查处结果，媒体将会继续拭目以待。
　　 假若不是金钱开道，打通关节，我相信豆腐渣高速路的验收绝对过不了关。既然公路质量存在着问题，却又堂而皇之地通地验收，必然表明，在公路修建过程中的诸多环节存在着严重的腐败。被人们戏称为用百元大钞“铺”起来的高速公路，相关人员要想弄点“油水”是轻而易举的事情。耗资80亿竣工80天即全面返工，如果说这其中没有腐败问题，估计很多网民都不会相信。交通领域的腐败触目惊心，高速公路尤甚，不然河南怎么会出现四任交通厅长前“腐”后继，都栽倒在高速公路的审批立项上呢？当然，天水高速究竟有没有腐败，必须要凭证据说话，这就需要甘肃的审计、纪检部门出马深入查证，87亿元不是小数目，修建质量差得太离谱，这其中可能隐藏的腐败问题还很严重，牵扯其中的利益分割错综复杂，有染官员不在少数。这就需要第三方的审查机构作出权威的说明，才能打消公众的顾虑。
　　 高速公路事关经济命脉，也维系着车辆出行的安全。如果高速公路基础没打好，抹再多的膏药也是白搭，它就像是一个无底洞，三天一小修，五天一大修。可最后花的都是纳税人的钱。出现豆腐渣，路面的状况是最有力的证据，不用调查便知其中存在着严重的质量问题，而与劣质工程相依存的腐败问题亦是不言自明。通车80天就被迫停用大修，这堪称是整个中国现代化的耻辱与笑柄。无论是这条道路建设中存在媒体怀疑的腐败，还是出于赶工期而牺牲质量，这个结果都是“中国速度”里的一段丑闻。整条公路的路面返工重修，错误显然不光是技术性质的，说明公路修建存在巨大的漏洞。希望甘肃天定高速这样的返修重建，成为中国筑路史上的最后一次，这不是媒体的一个口号，而应是中国国家管理体系的严肃追求。不管是违纪还是违法，任何人犯了错误都必须严厉追责，今后的错误才会得到应有的可控，至于能够挖出多少只“硕鼠”，挖出什么级别的“硕鼠”，就要看相关部门的力度。甘肃省如何追究天定高速质量事故的责任，如何给全国人民一个满意的交代，反映的是“奔跑的中国”亡羊补牢的能力，以及我们吃一堑长一智，今后不在同样的错误中打转的决心。
　　 (2012-08-1312:21:41)