幼时喜欢一旁听大人们说戏，虽然剧情故事让人似懂非懂，但我总是痴迷于想象。其中有一出叫《火焰驹》的，剧中情节记得模模糊糊，而那匹传说中神乎其神的宝马，让我充满好奇。这种神奇动物，它可以日行千里，夜走八百；它奔跑起来蹄疾如飞，快若闪电——从此，我便膜拜此神物，时常幻想世间真能有它，载着我驰骋万里。长大后，才知戏剧与传说终不是现实，“日行千里”不过是人们心中美好的愿望，正如我幼时的幻想一般。无论是戏剧中“火焰驹”、“赤兔马”，还是传说中的”汗血宝马”，”日行千里”无非都是美丽的传说。不说日行千里，单是日行数百里，恐怕也是神话。
　　 在那着重以脚步丈量路途的年月，“千里马”是人们的憧憬和希望，尽管这希望是那等遥远，那等渺茫。没有走出过小山村的我，离奇古怪地幻想着山外世界的模样。仰望天空飞鸟，叹自己没有一对可以飞翔的翅膀；幻想能坐骑戏剧中的“火焰驹”，可是连毛驴、老马都没坐过，何况驴子驮着东西走路慢慢腾腾，老马拉车亦是拖拖拉拉。那种疾驰的神物，只能是心中美梦而已。幼时常常坐在高台上的老宅门槛上，眺望远处山峦上那条蜿蜒的公路，白花花的像根粗线，每天有那么几只“屎壳郎”亦或“菜青虫”在蠕动、爬行，我不明白它们来回爬行在干什么。父亲帮我解惑，那“屎壳郎”是货车，“菜青虫”是班车，它们跑起来飞快。父亲的话让我张开了想象的翅膀，把从未谋过面的汽车想象得如“火焰驹”一般快。后来坐了“菜青虫”，的确比“十一号”和父亲的自行车要快百倍，但与”日行千里”还相差甚远。
　　 上世纪八十年代后期，我第一次坐长途汽车到武都考点参加高考预选。始发车每天一次，外加天水经过本地的一趟中转车。天不亮从家步行出发到县城，始发车自然不能赶上，只能乘坐中转车。中午十二点左右发车，直到夜幕降临才到达目的地。一百多公里行程，摇摇晃晃要走了五六个小时。公路弯弯曲曲坎坷不平，车子走起来颠簸得厉害，人坐车上就像农人用簸箕簸粮食，一起一落。北方干燥，尘土随着车轮飞扬，若不关闭车窗，乘客头发上衣服上会落满灰尘，车上的人都是一副灰溜溜的狼狈不堪的窘态。要是关闭车窗，空气难闻且闭气，有人不住地晕车，呕吐不止。我坐最后一排，屁股被颠起时，像荡秋千到高处时惊人眩晕。可叹，坐车实是受罪。心里盼望着，除了天上的飞机，地上何时才能有既快捷，又舒服的交通工具。
　　 在甘南工作的那几年，令人头疼的便是过年时来回坐班车。不足四百公里的路程，单程需耗时两天，其原因车次少是一个方面，更主要是路况差、车速慢。先天到武都要住一宿，第二天摸黑赶车到鸟儿归巢时方可到达终点。下车回到宿舍，躺床上仍像坐在车里发晕，云三雾四的。疲乏的感觉几天才能消散。自此，尽管向往外面的世界，但一想到坐车受的折磨，便剪断了梦想去远行的希翼。
　　 直到2007年，首次上海之行，让我初次体验日行千里。从天水乘T118列车，下午4点前发车，沿陇海线转京沪线而行，次日中午2点前到达上海，全程1800多公里，耗时不足22小时。火车到站，我给爱人打电话报平安，他颇感惊讶，对车速如此之快难以置信。1987年他去上海参加艺术实践活动，乘火车用了两天一夜还要多的时间，尽管火车速度快过了汽车，可坐车的人感觉像蜗牛在爬，爬呀爬，总爬不出无边无垠的大平原，爬不到心中的那个大都市。即使到了九十年代第一次提速，也不至于这般快。而这，的确是事实。
　　 任何事情，耳听为虚，眼见为实。如不亲身体验，就不会有真切的心理感受。当高速公路、高速铁路应用而生，体验了不同的现代交通工具，幼时踞于在心的“火焰驹”，神秘感不复存在。人类在二十一世纪的今天，日行千里的不是传说中的宝马，而是高科技交通工具。要说快捷方便，非高铁莫属。之前从北京到天津，乘高铁半小时尚可到达。也许是路途不远，心中并没有对它产生好感。上几天的回家之行，这才对高铁生由衷地生发赞美之情。
　　 那天清晨6点多，从上海虹桥乘坐开往西安北的高铁，中午1点多竟到达目的地。1300多公里路程仅用7个多钟头，比普通列车省时一半多。日行数千里的神速，缩短了我归途行程，当天顺利回到家中，这在之前只是奢望，就像戏剧传说中的“火焰驹”，只存在于美好幻想之中。冬日坐在舒适、温暖、洁净的车厢里，列车员热情的服务像缕缕春风，拂去了人们旅途的疲劳。列车在一望无际的原野上疾驰，势如巨龙，速快如离弦之箭。还没来得及多看一眼窗外的江南风光，不觉已过江北，驶向茫茫八百里秦川。面对现代高科技交通工具，怎不让人赞叹不已？
　　 日行千里的梦想，已然成为现实。如电如风的高铁，不正是我幼时向往的“火焰驹”吗？它不是日行千里，而是日行数千里。日行千里梦成真，圆的不仅是我的梦，也是每个中国人的梦——中国人的中国梦。