感受高铁时代
　　 舒适的座椅，高高的靠背，可以直坐，也可以仰躺；座位前边还有类似飞机上可供放置物品的小桌板；桌板下方的口袋里，不仅有卫生袋，还有可供阅读的图文并茂的画册；宽大明净的车窗，让你坐在车内，可以尽情地欣赏沿途的山水田园风光；自动控制的电子门，让你进进出出连举手之劳也免去了；自动冲水的卫生间，清洁而无任何异味；自动热水器，保证你随时可以有开水饮用；车门与站台的几乎无缝隙对接，让老人小孩上下车都如履平地……你会惊讶地提问，这是在什么地方？我会自豪地告诉你，这是在高铁。
　　
　　 风驰电掣回故乡
　　 2013年2月5日，在哈大高速铁路于2012年12月1日正式开通后的一个月零5天，我和夫人即从我们居住的海滨城市、哈大高铁的南端大连，乘坐大连至长春的d8003次高铁列车，回长春市农安县乡下老家，去同当时已经90岁高龄的老父亲及兄弟姐妹们欢度新春佳节。
　　 这是我在通往家乡的哈大高铁开通后第一次搭乘高铁回家。当我走进高铁列车车厢时，当我坐上那舒适的座椅时，当我一一使用和享受那些现代化的设备时，我的感觉是和乘坐飞机差不多，而且有些方面比飞机还要优越，比如室内过道及整个空间要比飞机宽敞得多，窗子要比飞机的舷窗大出不知多少倍，窗外风景自然也要比飞机的丰富多彩……于是，我的思想意识似乎立刻产生一个飞跃式的升华：啊！人类交通史上的高铁时代到来了。
　　 从大连到长春有700多公里的路程，我们乘坐d8003次大连到长春的高铁列车，这时执行的是冬季运行速度，即每小时200公里，加上沿途经停的六七个站点，整个运行时间是4个半小时。这样，我们上午8点从大连出发，中午12点半就到长春了。我的一个朋友一同去长春办事情，所办的事情并不那么复杂，他把事情很快办完后，便乘坐下午5点左右的高铁于晚上9点多钟返回了大连。这种乘火车当日往返的的情形，在高铁时代之前，是完全不敢想象的。这还是冬季运行速度，如果执行夏季运行速度每小时300公里，只需要3个小时就可以到达了。而且高铁专家们说，高铁的设计时速是350公里至380公里，现在的这种保守的运行速度，是对高铁这种现代高科技运能的一种浪费。如果真的按照时速350公里至380公里的速度行驶，那么，从大连到长春就只需两个小时多一点的时间了。
　　 坐在那流线型的高铁列车里，望着窗外瞬间一闪而过的城市、村庄、山岭、河流、树木和农田，望着高铁旁边高速公里上那虽然也是飞速行驶但在高铁列车的比对下形同蜗牛般的汽车，我的思绪不仅回到了改革开放之前的年代。我是1969年1月刚刚满18周岁就因参军离开了故乡，来到了大连地区黄海北部的外长山群岛的守岛部队当兵，后来因工作需要被提干留队，转业后又留在了大连工作，至今已经有快50年了。因为父母和兄弟姐妹们都在吉林，所以就要经常回去探亲，早些年回乡探亲的唯一方便的交通工具就是火车了。我清楚地记得，那还是在文革时期，虽然大连至长春的火车硬座票才11.8元，卧铺也不到20元钱，但是，每逢年节，车票特别的难买，即使买到了，从晚上7点发车，得到第二天上午5点钟才能到达，短短的700多公里，得折腾一夜，熬10多个小时。下了火车还得倒汽车，等到了家，已经人困马乏，筋疲力尽了。记得那是1978年的春节，我和妻子带着刚满一周岁的女儿回家乡过年，因那时不卖返程票，返回来时买不到车票，只好买站台票进站上车，由于人特别的多，结果虽然挤上了车，可是连车厢里面都进不去，只能站在两节车厢的连接处，我背一个大旅行袋，她抱着孩子，连身子都转不过来，孩子因拥挤吵闹吓得哇哇直哭。若是就这样在火车上站一夜，可就惨了。于是，我们又只好下了车，等到半夜，又上了另一列火车，这半天半夜折腾得我们好苦啊！而那趟火车又晚点了几个小时，待回到大连的家中，这一次单程旅行，我们已经折腾了快20多个小时了。想想这一前一后仅仅几十年的工夫，我们国家在交通建设方面就赶上甚至超过了世界的先进水平，作为时代的经历者和国家发展的见证者，心中既充满着无尽的感慨，又充满着无限的愉悦。
　　
　　 与“高速”和“民航”媲美
　　 我这里说的“高速”，是特指高速公路。“民航”，自然是指的民用航空。高速公路的全面开通，民航的快速发展，标志着我们的国家经济发展和交通发展进入了一个新时代，也给人民群众的生活带来了一个崭新的天地。高速公路把汽车工业带动起来了，它不仅把原始的牛车、马车、自行车甚至初级现代化的拖拉机这些效率低下的运输工具，一下子几乎全部淘汰了，也使几百年来一直居于运输冠军地位的铁路一下子变得笨拙起来，使火车这个庞然大物忽然变得不那么受人青睐了，几百里、几千里的路程，人们宁可开着自驾车走高速公路，也不愿意坐那又慢又闷又不方便的火车了。少来少去的物资，装上汽车，上了高速公路，很快就运到了，再不用往火车站折腾了。尤其是当乘坐民航出行成为普通百姓家常便饭后，铁路自然又一次在一定程度上被冷落了被轻忽了。
　　 然而，又仅仅十几年的工夫，“高铁”来了。前几年，我们仅仅能从词典上看到“高铁”的字眼，只能从出国人们的口中得知日本的高铁新干线。转瞬间，960万平方公里的神州大地上，“高铁”已经渐成网络，四通八达。高铁开通后，首当其冲的是驰骋在高速公路上的那些耀武扬威的长途大巴。自从高速公路开通后，那些连接大连、鞍山、沈阳、四平、长春、哈尔滨等高速公路沿线城市跨省跨市的巴士运输，立刻如雨后春笋般的应运而生，而且如蜂鸟般穿梭往返，一个相当长的时期内，生意兴隆，财源茂盛。乘坐大巴又方便又灵活，票价也并不昂贵。在高铁开通以后，虽然高铁的票价和大巴差不多，但是，乘坐高铁的时间，冬天可以比大巴节省一半，夏天可以比大巴节省三分之二。由此，大巴的生意立刻就清汤寡水了。一些穿梭于这些城市的大巴线路纷纷停运。
　　 民航也并没有幸运多少。那是2014年春节前，因为吉林家中有事，我要急于赶回去，可是因为临近春节，临时买高铁车票又怕买不到，于是，我便首先急急地赶到大连机场，心想机票一定好买一些，谁知到了机场一打听，被告知大连至长春的航班一个也没有，细问原因，是因为有了高铁，所有航空公司都把大连至长春的航班取消了。没办法，我又只好赶到高铁车站，还好，买到了两个小时后的车票，而且还有座位。虽然得等一下，但还是如愿以偿了。由于哈大高铁连接黑龙江、吉林、辽宁三个省的省会城市、6个地级市及十几个县级城市，在这904公里的沿线上设立了24个停车站，等于把这沿线的交通客运完全高效快速地承揽了起来。因此，一向被认为高效快捷的民航在中短途运输方面在高铁面前显得有些黯然失色。高铁优势于民航的方面很多，首先是票价方面，同样的距离，高铁的票价只等于民航票价的三分之一甚至四分之一。同时，乘坐高铁要比乘坐民航省去跑机场的时间。这里应该特别值得赞扬的是，高铁的时间观念特别的好，一改过去那种经常晚点的状况，现在高铁的发车时间和到站时间，几乎是一分不差甚至是一秒不差；而且，停车的位置和站台的位置对应的非常准确，可以说是一寸不差。还有，站台和列车的车门也几乎是无缝对接，让人们上下车时如履平地，非常的方便……这些非常人性化的细节，无一不让人们感到非常舒适。应该说，高铁已经敢于与目前任何现代交通工具相媲美。自然，无法不让人们纷纷点赞。
　　
　　 沿海的海货和家乡的特产
　　 以往我从大连回吉林家乡，无论坐火车还是自驾车，总是大包小裹地往家倒腾东西，那东西也无非是鱼虾之类的海产品，以便让家里人吃点新鲜的海物。而我每每回家，也希望能吃到些家乡的特产如大豆腐、干豆腐、粘豆包之类的。可自从有了高速公路以后，尤其是有了高铁之后，把东北大平原和辽南沿海的距离一下子就拉近了，通过快捷的高铁，大连海边早晨打上来的鱼虾，中午就活蹦乱跳地到了长春、哈尔滨市场上和餐桌上，没腐没臭，原汁原味。而我们在大连的饭店里，也常常能够吃到东北农家嫩嫩的大豆腐、软软的干豆腐、金黄的粘豆包和新鲜的杀猪菜、血肠。有的餐馆就是东北内地人开的，餐馆主人常常告诉就餐者说：“你们就放心地用吧，这些东北的特色食品都绝对新鲜，有的是几个小时前才从那边上的高铁，我们刚刚从车站接回来。”交通历来都是经济发展的动脉。有了快捷方便的交通工具，物资就像雨后的江河一样快速流动起来，市场就像戏剧舞台一样红红火火地热闹了起来。
　　 以上只是从我们日常生活的角度来体会高铁的，其实，高铁对经济发展的作用还远不止如此，我们从相关的资料得知，哈大高铁的建成开通，可以释放既有哈大铁路线年6000万吨的货运能力，而且，沿途有16座新城区正在开发建设……应该说，高铁对于沿线各地经济发展的带动效应及其长远的影响力是不可估量的。交通历来都是经济发展的大动脉，高铁体现的尤为明显。
　　
　　 清新的环境愉悦的旅途
　　 以往，我们常常能够从相声和口技演员的表演中听到他们学习和模仿火车开动的声音，一边是车轮接触铁轨的声音“咣当，咣当，咣当……”，一边是燃煤蒸汽机喷气的声音“扑哧，扑哧，扑哧……”高铁时代，让那些相声和口技演员们失望了。因为高铁的高科技运用，把这些声音都消除掉了，他们再也无法模仿了。高铁建设完全是运用现代高科技，铁轨实施的几乎是无缝对接，列车高速运行其上，没有一点点噪音，仿佛飞机在天空飞行。以往的铁路列车通过桥梁时，会传来“呼隆隆，呼隆隆……”的响声，即使乘客坐在封闭的车厢里，也会感到震耳欲聋。然而，哈大高铁904公里的线路，有三分之二即663公里的路段在高架桥上，全程共有桥梁162座，可是，当你坐在车厢里，当列车以200至300公里的速度在桥上飞奔时，你却一点都感觉不到有什么振动。
　　 还有那适宜的室内温度，也是让人非常的惬意。我特别注意到列车门上方的红色字幕，时时向乘客报告着室外的温度。1月份，东北平原室外一般都是零下20度左右，而列车内，则始终保持着零上20多度，温暖如春。这让我想起那些年坐火车的经历。记得那年冬天我乘火车回家乡，列车里放的暖气，把人热得直冒汗，半夜把我热醒了，实在受不了了，我就从卧铺上爬下来，到车厢连接处去凉快一下，可是，一会儿又浑身凉透了，结果很快就折腾感冒了。而到了夏天，列车的空调又放得特别的凉，冷得人受不了。我曾经为此向列车员和列车长都反复提过意见，可是，她们说她们也解决不了，而我又不可能为此去找他们的领导，我又上哪里去找他们的领导，就是找到了，会有什么作用吗？因此只能在心中不满着，怨愤着，铁老大呀，你们啥时候能把列车搞得舒适一些呢？也正是因此，我逐渐地不愿意乘坐火车了。是高铁的开通使我一下子解除了这个烦恼。
　　 还有一个令我十分高兴的事情，就是高铁的空气清新可意。那些年，我乘坐火车的另一个非常打憷的事，就是那车厢里的烟熏火燎。那是20世纪70年代，一次，我从长春返回大连，从长春一上车，遇到一伙六七个从长春到大连出差的中年人，这伙人刚刚坐定，就有一个人掏出香烟来，按个分发，并边分边说着“烟酒不分家”的话。于是，那几个人便每人一支叼在嘴上。其中一个还嫌那香烟没劲，从自己的兜里掏出来东北的叶子烟，那烟更是辣味十足。这时，早有人掏出了打火机，微笑着殷勤地为大家点火，于是乎，满车厢立刻笼罩在浓浓的烟雾之中。那些不抽烟的老人和孩子被呛得咳嗽不已喷嚏连连。而我这个对烟过敏，闻到烟雾就心胸发闷咽喉肿痛呼吸困难的人，简直根本就无法承受。没有办法，我只好跑到两节车厢的连接处去躲避。可是，我还是躲避不了，原因是，这抽烟的并不仅仅只有他们几个人，而是全车有一半以上的人都在抽，而且有些人简直就是烟不离嘴，这颗烟刚抽完，那颗接着就续上了。在那寒冷的冬季，列车的门窗又不能打开，那一路上，整个列车就成了一个烟雾弥漫的大烟筒，车上的乘客，就像钻进烟洞里一样，两眼朦胧，心跳加快，烦闷不堪。然而，那时还没有规定火车等交通工具和公共场合不允许吸烟，不仅乘客只能默默忍受，就连列车工作人员也奈何不了他们。我当然就只能好强忍痛苦默默承受。因为一次被烟的严重伤害，让我住了10天医院。
　　 如今坐在高铁列车里，车门上方的鲜红字幕反复播出，告诫人们：高铁列车全程禁烟，如果有人违反，列车会自动报警，造成自动减速停车，当事人为此要承担经济责任，造成严重后果的，要承担法律责任。在此情形下，没有一个人再在列车上抽烟了。无论是法律法规的强制约束也好，还是人们自觉性的提高也好，还是良好环境的倒逼也好，总之，列车上始终保持着清新优雅的环境，让人们旅途一路愉悦温馨。科学技术的进步，良好环境的建设，必然会改造人们的习惯，提升人们的素质。
　　 经济学家、社会学家和哲学家，常常站在历史和人类发展的高度，来观察和分析社会某种发明创造和新生事物给整个社会带来的影响，因此，常常比我们站得更高些看得更远些。是的，我们回想一下人类社会的发展进程中，火药、指南针、印刷术以及蒸汽机、电力、电子等等的发明和使用，无不使人类的物质文明和精神文明都大大的向前推进了一步。在交通领域，高速公路曾经成为社会发展前进一个巨大的引擎，创造出了惊人的财富和效率。已经建成并将逐渐遍布神州大地乃至全球的高铁，也无疑会开创人类社会一个崭新的时代。