一
　　 秦岭，堪称华夏文明的龙脉，中国地理位置上最重要的南北分界线，有狭义和广义之分。狭义上的秦岭，指的是陕西关中平原与南面的汉江谷地之间；广义上的秦岭，指的是长江与黄河流域的分水岭。
　　 我这里要说的是狭义上的秦岭，如果再具体一点，就是宝成铁路线上的秦岭站区。
　　 在我的记忆中，宝成铁路是自古以来第一条穿越秦岭的主要交通要道，也是第一次结束了“不与秦塞通人烟”的历史起点，而我对秦岭站区的了解，便是走上铁路工作岗位后的上世纪八十年代。
　　 参加工作前，我从未去过秦岭，也不知道秦岭山的顶峰到底是什么样子，会不会也像陡峭的山峰一样连绵不绝，直转而下。即使后来参加了工作，岗位的限制，也一直没有机会去看看。直到一次被单位宣传科借调助勤，才有了去秦岭采访的机会，真正揭开了它神秘的面纱。
　　 那是一个夏天的早上，秦岭车站信号设备大型改造施工，我随十几名技术人员一道前往。
　　 火车是从宝鸡车站始发的，车一进入秦岭山下，闷热的空气，便一下子变得清凉气爽了，我的心情也随之乐乐陶陶。坐在靠窗的位置上，眼睛不眨地望着窗外那层层叠叠、厚重茂密的秦岭山峰。
　　 这是一年中最炎热的季节，也是万物生长最旺盛的时候，列车不是很快，最多也就五六十公里的速度。因此，窗外的景色清晰而真切。尽管隧道一个接着一个，不时遮挡着我的视线，但那些靠近窗口的树枝和花草，依然清晰地在我眼前晃动，真切地能感觉到那油油的绿意。它们肩并肩紧密的挨着，拥挤不堪，浓密如盖，遮住了山的底色，也遮住了湿漉漉的山石和树干，郁郁葱葱，密不透风。而且越往远看，越觉得厚重和苍翠，仿佛是一个个浓密的绿色圆球，越堆越高，越堆越大，直指蓝天，搏击云海。
　　 这让我想起陕北黄土高原的夏季，也有树木花草在生长，雨水甘露在滋润，有的树木竟有一搂多粗，整个山坡杂草葳蕤，花儿盛开，可就是咋看咋觉得没有水分，营养不足，瘦瘦的，干干的，弱不禁风，盖不住黄土高原的本色，守不住脚下的那点水分。不要说远望，就是近看，也给人一种光秃颓废的感觉，一点生机没有，更别说苍翠欲滴和浓荫如盖了。因此，到过陕北的人，常常羡慕秦岭的绿，倘若把秦岭的绿稍微匀一点点给黄土高原，陕北也不至于如此荒凉和贫穷。
　　 这当然是一种不切实际的假想。陕北也不是永远的荒凉和贫穷，蓝天保卫战的打响和封山育林的重拳出击，短短几年，就已经是山清水秀、金山银山了。其煤炭、石油、天然气之多，对国家贡献之大可谓令人惊叹、榜上有名，人民生活的富裕程度也远非昔日可比。
　　 由此可见，大自然是绝对公平的，只有人才是创造美好生活的真正英雄。
　　 而我当时的心里却完全没有想到这一点。
　　 我当时最为关心的则是对眼前这秀美景色的尽情欣赏：望奇峰突兀，观云雾缭绕，看苍翠欲滴，听潺潺流水。尤其是师傅们指给我的“观音山8字大展线”，让我大开眼界，惊叹连连。
　　 何为“8字大展线”。就是列车以33‰的大坡度急速爬升，又以三个马蹄形和一个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，途径观音山站和青石崖站，硬是将6公里的直线距离反复迂回盘旋了27公里。
　　 师傅们讲这段线路的时候，列车正好爬行在马蹄形的“8字”展线上。我赶紧探头观望，发现列车几乎是在平行奔跑，而且还可以看到车头和车尾。这种感觉，就仿佛是坐在一个巨大的转盘上，随着列车的铿锵声在旋转，在爬行，在上升。又仿佛站在了秦岭的最顶端，“会当临绝顶，一览众山小”的感觉油然而生。
　　 看到我满脸兴奋和惊奇，一位师傅说：“要知道，宝成铁路线上的这一‘8字’大展线，可是当时世界筑路史上的一大奇迹，赫赫有名，绝无仅有。”他看了看窗外，判断列车的运行状况后，继续说：“快到顶峰了，翻过了这一段，也就距秦岭车站不远了。”
　　 我仔细观察着列车的走向，明显感到速度比刚才快了许多。
　　 看来，我向往已久的秦岭车站就要到了。
　　
　　 二
　　 完全出乎我的想象。当列车穿越了秦岭顶峰最北端的一个隧道后，扑入视野的是一片宽阔平坦的丘陵盆地。我几乎兴奋地叫了起来，恨不能立刻跳下车，投入其中，尽情畅游。
　　 列车徐徐靠近车站的时候，我的心也随之飞出了窗外。
　　 站在南北走向的车站广场上，看着值班调度楼顶端的“秦岭车站”四个大字，不知怎的，心里有一种说不出来的激动。
　　 这向往已久的华夏龙脉，这产生过无数次遐想的南北分水岭，如今，就展现在我的面前，供我仔细观赏，慢慢品尝，并随着卧牛般的山峰四周环顾。
　　 方圆两公里的距离，恰似一个硕大的铁锅放在山顶。我们所处的位置，就在这铁锅底部的偏南处。而大部分的平坦位置，则在铁锅的东西北部。
　　 站在此处放眼北眺，是一块块绿油油的田野，有大豆、小豆、向日葵、红薯、高粱、玉米，它们在慢慢地向四周延伸，直至山峰脚下的茂密树林，无缝衔接，织就一张色彩明亮的绿色地毯，整齐地铺在锅里，万般神奇。加之一条清凌凌的嘉陵江水穿越其间，更增添了这张绿色地毯的动感与生机。
　　 只是我一直纳闷：在这炎热如火的夏季，怎么这里全是秋季作物，莫非时令颠倒了位置？
　　 看出了我的疑虑，身旁的师傅忙告诉我：“这里海拔高，气温低，一年只能种一季。”
　　 哦，原来如此。
　　 此刻，参加施工的职工早已各就各位，布满了铁路线上的每一台设备处。
　　 我急忙取出相机，调好焦距，端在手里，随时等待施工号令的发起。
　　 其实，这样的施工我参加过几次，重点就是抓拍一些职工在施工中最精彩的画面。但来秦岭采访我却是第一次，怎样拍到既要符合地域特点，又要捕捉反映职工精神面貌的镜头，确实需要选择一个最佳位置。因此，在施工号令发出的那一瞬间，我以最快的速度按下了快门，连续拍摄了十几张照片，而且张张都以最明显的地域特点为背景：或彰显秦岭车站，或背对秦岭远山，或衬托嘉陵江水，或依附秋季作物。每一张都是一副感人的画面，每一副画面都表现了铁路职工来之能战、战之能胜的吃苦奉献精神。
　　 整个设备换装进行了三个多小时，我在现场来回不停地跑了三个多小时。虽然不像一个个施工队员那样，肩抬背扛、手脚不停那么辛苦，但我却用一张张精彩的画面展现了他们的风采，用一个个优美的文字记录了他们感人的事迹。这其中的意义和价值，足以让我感到：我的工作和这些长年坚守在秦岭山上的职工一样：平凡而伟大，艰巨而光荣。
　　
　　 三
　　 施工结束后的空闲时间，我又把注意力集中在了秦岭站区的角角落落。
　　 也许这偌大的一片空地自古以来就养育着一代代生生不息的秦岭子民吧！也许宝成铁路的开通运营让更多的铁路职工在此安营扎寨了吧！也许这一重要的地理位置，让各单位大量的职工都镇守于此吧！除了紧靠站台边上的一溜办公用房外，站台南面的一大片空地，几乎盖满了各种各样的楼房、平房和板房。
　　 我沿着一条小路走进去，看到的不是供电段车间，就是他们管内的工区；不是通信段报话大楼，就是电务段信号工区；不是车务段职工宿舍，就是生活段职工食堂；不是简易的家属住宅，就是哪个工区的临时库房。至于小卖部、小饭馆、理发店，几乎占据了车站候车室前面的两溜空间。而候车室前面的广场四周，则摆满了各种各样的瓜果蔬菜，山里特产：有葱姜蒜、芹菜、菠菜和白菜，有山杏、栗子、山桃和五味子。还有两个中年村民，蹲在地上，旁边摆放着几只野兔和野鸡，血淋淋的，说是刚从山里捕获的。围观问价的人不少，真正购买的人几乎没有。即使如我这样的人转到跟前，也只是这儿看看，那儿问问，完全是一副看风景的做派，根本不打算买一些回去。那些或坐或蹲或闲聊的卖主，心里也并不着急，或许根本就不指望我这样的人购买。尤其是旁边几个最显眼的卖大肉中年男人，连正眼看我一眼的时间都没有。他们不断地把挂在横杆上的一整块猪肉，用刀子刮来刮去，把案板上的一块块条子肉摆放整齐，并不时地用毛巾左右煽动，尽量驱赶嗡嗡乱飞的苍蝇蚊子。
　　 看到这种情景，我更没有想买一点的意思，哪怕比宝鸡便宜的再多。
　　 “这都快中午了，你们还在等呀？”我走上去小声问道。
　　 “就等最后一趟火车了，火车一过，我们就收摊。”中年男人操着本地口音回答。
　　 我好像明白了什么，笑着说：“你们主要是卖给过路的乘客呀！”
　　 “是的，还有附近的铁路职工和家属。尤其是大肉，比宝鸡便宜好多呢。”中年男人热情地介绍。
　　 怪不得他们一个个不慌不忙的样子，原来是胸有成竹呀。
　　 离开这不冷不热的站区市场，我沿着站前广场的那条坡路径直上走，不远处便是宝鸡通往成都的一条国道。听师傅们说，这条国道是伴随着宝成铁路的开通而运营。虽然路况复杂，弯道不断，有的地方甚至陡峭险峻，事故多发，但它依然是仅次于宝成铁路的第二大交通要道。白天来往车辆不断，夜里灯光闪烁不绝。这就给秦岭站区、国道两边的村民创造了绝好的机会，几乎家家做起了不出门就能挣钱的生意：把山里的特产摆出来，核桃、酸枣、土豆、红薯、大豆；把烧好的开水壶提出来，放在门前的小桌子上；有的干脆摆起了小吃摊，有面皮、凉粉、搅团、稀饭。条件好一点的，还开起了小饭馆：炒菜、扯面、饺子什么的，样样齐全。更有眼光者，不做吃的，也不卖特产，专做修车补胎、汽车配件的生意。
　　 如此以来，小小的秦岭站区，不管是白天还是夜晚，总有过路的车辆停靠路边，不是吃饭歇脚，就是修车补胎。加之站区铁路职工的饭后散步，说话闲聊，让整个大街小巷、广场院落，人来人往，生机盎然。
　　 这就是我第一次看到的秦岭顶端，一个空旷而平整的丘陵地带，一个人群聚集而充满生机的铁路站区。
　　
　　 四
　　 此后的日子，秦岭便成了我常去的地方。不管是检查，还是施工，是处理故障，还是开展活动，我几乎次次参加，回回采访。不敢说我是秦岭站区发展变化的见证者，但至少我紧跟其后，一步不落。
　　 直到本世纪初的前几年，人们对美好生活的向往和追求，让铁路部门和地方政府强强联手，共同打造秦岭山区的道路建设和环境美化。并且在不到两年的时间内，一个集自然景观和人文环境于一体的“秦岭生态公园”建造而成。
　　 至此，秦岭站区已经不只是一个铁路职工工作和生活的场所，也不只是一个来往车辆司机歇息和吃饭的驿站，它完全变成了一个集旅游和避暑于一体的文化生态公园。
　　 只要你坐火车或驾车来秦岭，翻过那座最高的秦岭山峰，你就会体验到一个完全不一样的华夏文明：秦岭山里最高处的这条龙脉，栽植着各种各样的花草树木，开设着一条条曲径通幽的羊肠小道，点缀着一处处供游人休憩的凉棚桌凳，它们或引你走进小桥流水，或引你走进嘉陵江边，或引你走进田园村舍，或引你从一座山的浓荫如盖走进另一座山的鸟语花香。你会在炎炎烈日之中，感受秦岭山顶习习的凉风，欣赏四周秀美的风景，呼吸清爽纯净的新鲜空气，遐想“山高我为峰”的浪漫情结。
　　 尤其是沿街两边的房屋、墙壁，如一幅色彩艳丽的风景画招引着你，让你情不自禁地随着它的延伸而走近：一律的青砖黛瓦，白色墙壁；一律的松柏冬青，花坛草坪：一律的路杆路灯，整齐统一。加之临街墙面的一幅幅宣传图画，景观介绍，生动展示了生态秦岭的自然风光，和人们对美好生活的强烈向往，也详细诠释了打造秦岭生态公园的重大意义和美好愿景，让你在轻松悠闲的游玩中，既了解了秦岭的前世和今生，又增加了保护秦岭生态环境、造福后代万民的责任感和自觉性。
　　 如此这般地游玩了一个多小时后，也许你也困了饿了，想找个像样的饭馆吃顿饭，舒服的酒店歇歇脚。这个不用担心，穿过一栋栋翻盖一新的站区办公大楼、职工标准化公寓、现代化的职工食堂和活动文化中心，以及绿化一新的站前广场、多种多样的室外健身器材，你就会发现街道两旁的各种饭店、酒店、百货商店、杂货店、蔬菜水果店、肉铺应有尽有，而且家家高端大气上档次。完全没有了当年那种“两边街道乱哄哄，蚊子苍蝇乱嗡嗡”的脏乱差景象。此时，你随便走进哪一家，或吃饭，或休息，或喝茶，或玩牌，主人都会热情地接待，周到地服务，直到你满意为止。
　　 之后，你可乘着夜幕降临的习习凉风，或驾车返回，或乘车下山，方便至极。
　　 当然，即使你玩到华灯初上，夜阑人静，铁路部门的旅游专列，也会随时等着你，满足你最大的旅游需求。
　　 这就是我记忆中的秦岭以及去过无数次的秦岭站区。
　　 三十多年过去了，不管我的工作发生了怎样的变化，对秦岭的这种关注却丝毫没有减少，偶尔的上去看看一直是我不变的追求。
　　 如今，西安高铁的开通运营，直接影响了宝成铁路的旅客发送量，昔日的繁华景象也遭到冲击，但坚守在秦岭站区的铁路职工，却没有一点点放松对安全的责任。他们依然长年累月地坚守在那里，辛勤工作，默默奉献，为铁路事业的发展做出应有而突出的贡献。
　　 由此我在想，即使哪一天宝成铁路完成了它的历史使命，秦岭车站真的被闲置搁浅，人们是否还会记住它？
　　 回答是肯定的。
　　 因为，在中国铁路事业的发展史上，宝成铁路有着不可替代的作用，它所做出的突出贡献，与日月同辉。
　　 因为，在宝成铁路的发展史上，秦岭车站有着不可替代的作用，它所留给每一名铁路职工的印象，刻骨铭心。
　　 更何况它有一种精神，叫宝成精神。早已载入史册，万古长青！
　　
　　 二零二一年一月十七日