一
　　 这里所说的“绿巨人”，不是美国漫威漫画旗下的超级英雄浩克，而是近两年来，奔驰在祖国广袤大地上的复兴号动车组列车。
　　 也许是这一新型动车组列车有着超级英雄浩克的力量、速度和耐力吧！也许是这一新型动车组列车的通体有着和超级英雄浩克一样的“国槐绿”肤色吧！把这种列车称之为“绿巨人”，是再恰当不过的了。
　　 的确，这种新型的复兴号动车组列车，自2019年底一经上线运营，即刻引起了社会的广泛关注，又一道亮丽的风景在祖国广袤的大地上飞奔而起。
　　
　　 二
　　 可以说，一部中国铁路的发展史，就是一部中国铁路人不断探索、不断拼搏、不断进步的创新史。从最早的蒸汽机列车，到后来的内燃机列车、电力机列车，再到进入本世纪后的高铁动车组列车，每一次变化，都是一次质的飞跃，都凝聚着中国铁路人辛勤的汗水和无穷的智慧。尤其是高铁动车组列车的投入运营，犹如一张靓丽的名片，让中国铁路迅速崛起，也让中国铁路在祖国广袤的大地上风一样奔驰，奔出国门，驰向世界，更让中国铁路“八纵八横”的高速铁路网形成规模，成为领跑中国经济飞速发展的主要交通工具。
　　 然而，现阶段，普速列车在我国尚未完成它的历史使命，在“八纵八横”规划以外的高铁盲区，普速列车仍肩负着作为主要交通工具的重任。
　　 为此，提升普速列车的乘坐体验，势在必行，也迫在眉睫。
　　 而“绿巨人”的出现，就是在这样的时代背景下应用而生，在这样的时代呼唤中闪亮登场。
　　 它就像一个时髦帅气的年轻小伙：两端都可驾驶的子弹头式的流线型外形，参照复兴号高铁的标准化设计，可以调节的座椅椅背，方便旅客的座位下方电源插座，覆盖整个车厢的WIFI信号，尤其是鲜艳靓丽的“国槐绿”底色，无不从里到外透出一种优雅、精美、高端、大气的现代化时尚气息。
　　 虽然它是普速线路旅客列车的升级改造，其转向架走行部位仍有普速列车的诸多元素，设计时速也只有160公里每小时，但这样的动车组列车，运输组织更加高效，改造成本更加实惠，乘坐起来更加舒适。
　　 更可喜的是，这种有着超级英雄美名的“绿巨人”，用行动书写了远方的征程，用速度缩短了相思的泪别，用服务提升了铁路的魅力。让老百姓真真切切感受到了交通强国、铁路先行所带来的实惠和方便，也让铁路又一次华丽的亮相于祖国广袤的大地上。
　　
　　 三
　　 也许是这一快捷、舒适的新型动车组列车更能满足人民群众的出行方便，前几日我去陕北榆林出差，就乘坐了一次这样的“绿巨人”。
　　 等我赶到西安车站，按照事先要好的座位号登上列车的时候，整个车厢座无虚席。
　　 说实话，自这种新型的动车组列车开通一年多来，我还是首次乘坐去榆林，总以为不会有多少人，没想到从开始的疫情扫码、进站检票，到上车后的找号就坐，一直跟在长长的队伍后面接踵而行。
　　 好在从检票到上车，有热情服务的站务员和列车员引导，才让我顺利地登上了列车，找到了座位。否则，还真得费好多周折。
　　 不过，从一走上站台，我就被子弹头似的“绿巨人”动车组列车所吸引，那崭新艳丽的“国槐绿”外观，那和高铁动车组列车一模一样的车窗和车门，都给我一种仿佛就在高铁动车组列车上一样，以致于在我走进车厢，看到自如调解的一排排座椅，伸拉方便的方形小茶几，整齐高档的两排行李架，接水方便的自动饮水机，干净现代的自动座便器，以及列车员那热情周到的服务，真的让我喜不自禁，沉浸其中。要不是对包西线这段铁路非常熟悉，恐怕这种感觉会一直持续下去。因为那悄无声息的奔驰、平稳舒适的座位、温馨和谐的氛围，简直就是高铁上的感觉，谁会想到这是普速列车改造换装而成，是普速列车的升级版和加强版。
　　 乘列车员查验车票的机会，我随口问道：“这趟车一直就这么满员吗？”
　　 “是的，趟趟满员。”
　　 “疫情期间也是？”
　　 “是的，就没有空过。”
　　 也许她在查验车票时看到了我的融媒体记者身份吧！尽管看不见口罩下面那张俊美的脸庞，但对我提出的每一个问题，都非常热情地给予回答。
　　 她说：“虽然这种新型的“绿巨人”列车是普速列车改造换装而成，但完全可以和‘和谐号’动车组以及‘复兴号’动车组列车相媲美。票价低，舒适度又好，深得陕北人民的喜爱。”
　　 她说：“从服务质量上说，我们完全按照高速列车的服务标准要求自己，不但掌握了高标准的服务知识，还练就了过硬的服务技能。比如熟悉线路上的站点、班次、时间和票价；做到最基本的来有迎声、问有答声、怨有歉声、走有送声的‘四声’服务要点和诚心、耐心、热心、细心、虚心的‘五心’服务要点。同时，每个人在上岗前必须经过严格的培训，考试合格后才能独立承担值乘任务。”
　　 她说：“这种新型的“绿巨人”列车还有一个最大的优点，就是对线路的要求不像高速列车那么高，在既有线普速铁路就可实现160公里每小时的速度。更主要的是坐车不必再去西安高铁北站，只要西安普速车站就可满足乘车需求，既节约坐车时间不说，还深得广大旅客的好评。”
　　 如果说我对这种“绿巨人”的了解，更多的是来自于书本的话，那么，通过这次榆林之行和这位列车乘务员的详细介绍，让我更真切的体验了这一新型动车组列车的舒适、快捷和温馨，进一步感受到了中国铁路不断刷新中国制造、中国技术、中国服务的伟大创举。
　　
　　 四
　　 正是这种新型动车组列车的不可替代性优点，承担着仅次于高速列车的旅客运输任务，得到了越来越多人民群众的喜爱和期盼。别的不说，单就中国铁路西安局集团公司，在短短的两年时间，就有12条铁路干线开通了“绿巨人”，一时间，这一新型的动车组列车，就像一条条绿色巨龙，交织穿越在三秦大地上，满足着人们的温馨出行和对美好生活追求的愿望，也助推着地方经济的飞速发展。
　　 比如，地处陕西省东南部、秦巴山区东段的原安康市旬阳县，曲水环流，状若太极，总面积3541平方千米，管辖21个镇309个村，到去年底，常住人口35万余人。
　　 随着“绿水青山就是金山银山”发展理念的不断深入人心，依托独特的自然优势。近几年来，地方政府不断打造旅游业和特产经济，逐渐形成了诸如太极城、蜀河古镇、红军纪念园、高山草甸、田园风光、溶洞瀑布、汉江航道等众多自然人文景观，和名扬四方的旬阳拐枣、狮头柑、野生拐枣醋、蜀河八大件、旬阳红薯粉条、旬阳荷包杏、腊王肉等十大旬阳特产。
　　 然而，地理环境的限制和交通的不便，严重制约着地方经济的发展。为此，中国铁路西安局集团公司本着互惠互利、积极支持地方政府发展经济的原则，主动和安康市人民政府联系，开行了西安至旬阳的动车组列车——“绿巨人”。
　　 这一惠民举措的实施，极大地优化和解决了35万旬阳县人民群众以及毗邻的白河、汉滨等地区人们的出行，也助推了地方经济的快速发展。正如动车组开通当日，安康市政协副主席、旬阳县县长陈红星在致辞中说的那样：随着旬阳至西安动车的开通，为旬阳深度融入关中城市群、关中经济区、一带一路西部大开发战略提供了平台，必将深刻改变旬阳发展的时空观、边界观、区位观和资源观，也全面开启了旬阳改革开放大发展、大红利、大合作时代。
　　 短短的半年多时间，这趟“绿巨人”动车组列车，让旬阳的经济插上了飞速发展的翅膀，也让旬阳这个古老的小城名声大振。八月底，旬阳县顺利举行了撤县设市的隆重仪式，成功跻身于陕西省七个县级市行列，成为陕南首屈一指的县级市。
　　 至此，旬阳，以崭新的姿态出现在世人面前，又以更高的站位、更宽的视野、更大的气魄，谋划和推动着追赶超越的新时代新篇章。
　　 西安开往旬阳的动车组列车是如此，西安开往榆林的动车组列车也是如此。
　　 去年，西安开往榆林的动车组列车运行还不到半年，就深受陕北人民的广泛好评，趟趟爆满，效益大增。尤其是神木人民，更是强烈要求把动车组列车的开行延伸至神木。对此，中国铁路西安局集团公司想人民之所想，急人之所急，积极改进既有线路，在用了不到两个月时间，将榆林至神木的主要干线包西线整修一新，并专门开行了一列西安至神木的动车组列车，既方便了神木地区人民群众的出行，缩短了神木到西安的时空距离，也让神木这个连续三年位列陕西第一的最富裕县级市越来越红火，越来越让更多的人所仰慕。
　　 这就是“绿巨人”的魅力所在，也是“绿巨人”带给神木人民最舒适、最快捷、最便利的交通方式。
　　 如今，在中国铁路西安局集团公司的努力和陕西省各市县的积极配合下，“绿巨人”动车组列车已经遍布东西南北四个方向的12条主要干线，并以崭新的面貌迎接全国十四运的到来，以崭新的姿态展示着中国铁路最美的形象。
　　
　　 二零二一年九月三日