一
　　 没想到，车一进多伦多，第一眼看到的竟是“大摩电”，这让我感到震惊。“哐当当，哐当当”，那行进中演奏的轮轨奏鸣曲，瞬间就把我的思绪引回到六十多年前，初识哈尔滨摩电车的岁月。
　　 “去，到大同路老毛子药房，买一包儿正痛片儿，过摩电道千万小心！”六七岁我就成了爸妈的“小支使”，就结识了摩电车。后来上了学才知道，摩电道上跑着的摩电有大名儿，叫“有轨电车”。头顶上有形影不离，亲密无缝儿的天线，脚下有铁轮子须臾不能离开的轨道。除了“哐当当，哐当当”，轮子碾轧道轨接缝儿处发出的声响，车篷顶上，那个能高也能矮的弓子，摩蹭着天线，还经常“刺啦刺啦”地闪出好看的电火花。那时候我就想，这摩电车的小名儿，是不是就是这么叫出来的。
　　 十几岁人大了，心也野了，就想坐上摩电去更远的地方看风景。记得最清楚的是，安字片儿家门口的大同路，哦，后改名儿了叫新阳路，除了南边从安和街始发，北边到斜纹街，也就是后来叫了经纬街，新阳广场终点的那一条线儿，哈尔滨老城的摩电行程还有好远呢！打新阳广场再起步，摩电道跨过尚志大街仍在继续延伸。拐到了西十六道街、田地街银行门口，又去了道外景阳街、大新街、靖宇十六道街。再从道外景阳街，又爬上南岗烈士馆、博物馆，才到了文明街的电车场。可绕了老哈尔滨一段不短的路。
　　  “哐当当，哐当当”，车轮碾压道轨演奏出的这首奏鸣曲，虽然曲谱有点儿简单，节奏似乎也单调了一些，但不得不承认，就是在这不知疲倦，从未间断的乐曲声中，摩电车载着满满的乘客，也载着悠悠的岁月，一晃就驶入了八十年代。
　　  好像是1987年，眼见争不过身旁那越来越多，轻便快捷的汽车，哈尔滨的摩电，才服老认输了。跟一个年轻人从入职到退休一样，跑了60年马拉松之后，正式从马路中央退下来靠了边儿。那令人怀念的摩电车，摩电道，还有空中的天线网，一夜之间全都下岗了，归堆儿了……惋惜归惋惜，当时也并没感到有什么不正常。倒是觉得这可能就是时代发展，新陈代谢的历史必然吧。
　　
　　 二
　　 就是这一万个没想到，从尼亚加拉大瀑布回程，这个久远的话题却又被重提了起来。搂草打兔子，女儿顺便领我们走马观花，看了加拿大东部的大城市多伦多。谁想在这里，竟与那个在头脑中，早已经被删除了记忆的大摩电，邂逅重逢了！那个喜出望外的兴奋劲儿和亲切感就可想而知了。
　　 说起摩电一族历史，还真的不短。1879年，德国工程师西门子，在柏林的博览会上，率先在全世界作了使用电力带动轨道车辆的尝试。刚刚两年，西门子公司设计制造的世界第一台有轨电车，就开始在柏林运营了。一枝独秀的摩电，初登世界城市交通舞台，就收获了一片青睐，占尽了闪亮登场的风头。
　　 摩电驶进中国，是二十年后1899年的事。先是在上一年刚刚有了电的古都北平登陆，随后就一路“哐当当”风风光光地开到了其他城市。几十年时间，香港、天津、上海、抚顺、大连、沈阳，后来连代哈尔滨这些城市，也先后有了有轨电车的足迹，响起了轮轨奏鸣曲。 
　　 可到了20世纪四、五十年代，随着汽车产业的发展，摩电客流量受到了明显冲击。眼看着就成了半老徐娘，不但风韵不存，还沦落到了滑铁卢式的命运。大规模拆除，使她真到了红消香断有谁怜的地步。国内可能只剩了大连、香港、长春不几个城市，还有“哐当当，哐当当”的响声，在越来越短的道轨上，不紧不慢地跑着摩电，颇有那么一些苟延残喘的悲壮。好多国人，特别是年轻人，对有轨电车的印象，也只能从一些旧中国题材的老电影中，略见一斑地觑见旧日桃花的身影了。
　　
　　 三
　　 还好，女儿驱车驶入多伦多，还不是早晚的高峰时段，这让我们基本上能够做到坐车缓行浏览市容市貌了。尽管只是一掠而过，但遇上了十字路口的红灯，等信号的短暂瞬间，还是帮了一个大忙。我快速数了一下，那辆，哦不，应该是一列正处于行驶中的大摩电，竟然有五处铰接的结合部，一连串链接了六个厢体，和老摩电的老哥一个“独生子”车厢相比，分明已经长成了一条名副其实的巨型长龙。
　　   多伦多由于距离闻名全世界的尼亚加拉大瀑布，开车也就一个半点儿的车程，是名不虚传的近水楼台，这也成就了这个城市得天独厚的地缘优势。来自全世界各国的游客，来看大瀑布，顺便游览多伦多就成了常式。
　　 引我生出一万个没想到的惊诧，可能是源于夜郎自大的孤陋寡闻吧。觉得作为一个发达国家，还是这样一个能吸引众多游客旅游观光的热点城市，满城的主要街路，却都趴卧着一条条摩电道轨。街路中间的空中，还都悬布着蜘蛛网似的天线。湮没于久远记忆中，“哐当当”喘息着的摩电，似乎一瞬间就穿越回来了，竟堂而皇之又成了现实，感觉与时代违和了。窃以为，都进入21世纪了，老古董竟然还在这里作为城市的重要交通工具，发挥着主力军作用，这与加国最大城市的名号，是不是有点儿不太协调，不相匹配呀！是不是应了国人那句：盛名之下，其实难副！
　　  我刚发了自己的感慨，女儿却立马说：其实大摩电的存在并不能说明一个城市的落后，或者认为其没有与时俱进。而恰恰从历史的角度，体现了一个城市的文化、文明的传承和赓续！论见完全相左的见地，叫我不得不服，慨叹自己老了，一些透溢着老气的观念，应该与时俱进不断更新了。
　　  女儿说得没错，建筑是城市的灵魂底蕴，交通是城市的脉络神经。这是打造和提升一个城市文化，两个缺一不可的羽翼和臂膀。
　　 从慢慢行驶的车上，我看到了这个在北美洲位居第四的大城市，在城市建筑上，也有着传统与现代的新旧交融，欧式折中主义的古典建筑，与现代时尚风格的地标楼宇，和谐并存的风景。而来往的大摩电，则宛若穿行于历史与现实这一幅水乳交融，相得益彰，绝美画图中的一条灵动的游龙。给这幅画图增添了活力，更为这座城市涂抹上了一道活色生香，风韵独特的靓丽色彩。
　　
　　 四
　　 起草本文之前，笔者认真做了些功课。果不其然，网上最具权威性的说法，都是把多伦多的大摩电，作为这个城市的一张独具特色的名片来定位的。可见，绝不能小看、低估了大摩电无可替代的价值。它绝不是一个过了气的老古董，而是这座城市，在旅游经济愈游愈旺的今天，把历史与现实紧密链接的一条金丝纽带，仍然发挥着无可替代的作用。别看巨龙大摩电摇头摆尾，招摇过市，但它方便了市民，确保了城市交通正常运行。
　　 由西到东，由外及中，将思绪拉回到眼前，我不禁又想起了摩电在哈尔滨如夕阳老妪的凄凉晚景。不知什么原因，导致了这个曾是“东方小巴黎“一分子的摩电全军覆没。而其后又在果戈里大街儿童公园至革新街一段，复制了一个孤零零的独厢体，假古董的时髦货，跟话剧舞台上的道具有得一比。眼见无客光顾，市民不买账，独厢体天天形单影只，百无聊赖站在路中央，还影响车辆通行。而后相关部门部门又像小孩子过家家搭积木一样，急匆匆地将其大卸八块，一夜之间就叫摩电一族在这个城市隐身匿踪，彻底蒸发了。
　　 诚然，多伦多的市民不到280万，与哈尔滨的人口数量不在一个档次。国情也不相同，不能照搬照抄。
　　 当然，我们也有过诸多成功的经验。在整合凸显哈尔滨这座“东方小巴黎”和“东方莫斯科”，独具一格的迷人风韵时，那一个个颇为值得称道的样板儿，已经充分说明和有力诠释了这个问题。
　　 家有梧桐树，引得凤凰来。试想，如果没有当年，对圣索菲亚教堂广场周边，拆掉两幢围堵着的六层居民楼的大手笔，将这一名冠远东的建筑瑰宝的真容一展天下；如果没有杀伐决断，将原本只是一条拥挤的城市交通干道的中央大街，辟为步行街，拉开欧式建筑橱窗的厚幔尘纱的远瞻决策，那么，哈尔滨这座号称北方最洋气的天鹅项下的珍珠城，该会在国内，乃至世界城市历史文化形象的评分榜上，打多少折扣啊！
　　  多伦多的大摩电，引人遐思。或许，轮轨奏鸣曲的主角儿，正偕同“冰雪热”的东风，整塑崭新的姿容，承负新时代的使命，热身健体，跃跃欲试。重又向这座充溢着欧风古调的北方名城，摇曳着那令人企盼的，能使其锦上添花的，更上层楼的橄榄枝……
　　      
　　 2024年2月于纽约