1976年，在中国有很重要的意义，恐怕在新中国历史上，也是很重的一笔才能表述清楚。那是因为在这一年当中，发生了太多的大事，几乎每一件都需要写进历史。周恩来总理逝世，四五运动，朱德委员长逝世，唐山大地震，毛泽东主席逝世，打倒“四人帮”……哪一件不是重如千钧？
　　 1976年，对我个人，同样有非常重要的意义。不仅因为我全程经历了国家的大事，主要还是我自己也有一件大事发生，那就是1976年我结婚了。
　　 那年，我27岁了，也算晚婚了吧。
　　 我们没有举办过婚礼，只是在厂里开了个证明，然后领了结婚证就出门旅游了。
　　 选择旅行结婚，在当时是很少有人这样做的。这不是因为我们就特别前卫、时尚，而是我们有自己的特殊性。
　　 以母亲为标志的家在北京。结婚是大事，对任何一个家庭都一样。何况我还是家中的长子？因此结婚是必须回家的，这趟，北京是一定要回的。
　　 父亲早在1966年已经转业到地方工作，他的工作地是苏州。苏州又是个很美丽的城市。于是，有了一个去苏州的计划，这样可以和父亲一起回北京。当然，那个时候，我们谁也没有想过，若干年以后，我会调到苏州的。
　　 妻子的家在银川，我们又都是来自宁夏，在宁夏那片土地上，有我们许多的不能忘。结婚回去看看也是情理之中的理所当然。
　　 问题是北京、苏州、银川，这三点并不在一条直线上。以泸州为出发点，北京在东北，苏州是正东，银川偏向西北，居然没有一处可以顺路。
　　 于是，我以这三点为基础，设计了一条旅游结婚的线路。这是我们终身的一件大事，自然是一直很清楚的印记在脑海里。
　　 这条的路线图是，泸州——宜宾——重庆——武汉——南京——镇江——常州——无锡——苏州——杭州——上海——天津——北京——兰州——西安——银川——成都——泸州。
　　 一共旅游了大小17个城市，行程可谓万里。一共历时2个多月，而且都有照片为凭。只不过都是黑白的快照，保存并不好，已经没有什么还原的价值了。照片没有了，却可以用文字的方式，回顾表述这段终身难忘的历程。
　　 泸州——宜宾——重庆
　　 大约7月初我们出行了。因为要去重庆乘江轮沿江而下，所以必须先坐小火轮沿着沱江去宜宾。
　　 宜宾很小，当时就更加显得有些破落了。几乎已经没有什么印象留在脑海里，也是唯一没有留影的城市。
　　 小火轮很慢，泸州离开宜宾并不远，我们却在船上呆了一个白天，到傍晚时分才到宜宾码头。考虑到第二天的江轮是清晨就要开船的，在江滨选择了一家小旅社住下。
　　 第二天，改乘长江上游的小轮船，由宜宾启程去重庆。
　　 这个小轮船比起小火轮会快些，吨位也大些，只是快也有限。也许是因为长江风浪大于沱江吧？在长江江面上，是看不见小火轮的。反而渔船并不见少，有点不明白了，是这些帆船比起小火轮，更加抗风浪吗？或许是因为帆船毕竟并不载客，船家自幼长在江边，这一点风浪算不了什么。
　　 小火轮走到入夜才到了重庆码头。
　　 重庆，一个典型的山城。我们抵达的时候，已经是万家灯火。当初的重庆虽然不如现在，可毕竟是西南最大的都市，又曾经是抗战期间的首都，自然是有自己的魅力。
　　 我是第一次来重庆，加上我们还要临时买船票，本就计划要在这座城市正式逗留的。因为已经晚了，我还是决定，先临时在这个小码头附近，找一家旅馆住下，明天白天根据船票日期和登船的地点再做调整。
　　 次日，一早。妻子还在沉睡，我已经起床了。我想好好看看这个古老的城市。
　　 重庆是中国著名的历史文化名城。重庆古称江州，以后又称巴郡、楚州、渝州、恭州。从古到今共有三个政权建都于重庆，分别为巴国都、大夏国都、民国陪都，自此重庆又有“三都之地”的说法。
　　 重庆多雾，素有“雾重庆”之称。重庆地处四川盆地东部，地貌以丘陵、山地为主，坡地面积较大，又有“山城”之称。
　　 可惜，当时没有条件买相机，那些绚丽的画卷只能留在心里。
　　 初到重庆，给我最强烈的感觉是路。几乎没有一条是直的，也没有一条是平坦的。在重庆，所有的路都是弯曲与起伏的。其实在四川，这样的城市很多，恐怕除去成都平原附近，其他所有的城市都有着两个共同点，一是依山，二是傍水。山和水和谐的构成了四川的城市，难怪提到四川，就会使用巴山蜀水这个词了。
　　 重庆的路，让我联想到了人生的路。在人的一生当中，你又会走过几段笔直平坦的路？不也是一直在转弯，一直在上下起伏吗？你会因为“此路不通”而去主动，或者是被动的改变方向，甚至是改变自己的人生目标。你也会不断的走到自己人生某个阶段的辉煌顶峰，然后又可能开始走下坡路了。要一直走到最低处，才会重新升华。这样的情况对于任何人都不会有区别，有区别的只是走过的路不同，走的时候心情不同而已。其实，做为人，无论是处在人生怎样的阶段，关键要有好心态。有个好心态，什么样的弯路，什么样的高高低低都可以一笑而过了。只要自己记得还曾经有过那段经历，不要走上山峰就忘记了在山谷里徘徊的时候就可以了。
　　 关于“江峡轮”
　　 我们在重庆逗留了两天，因为要等船期。
　　 我买到的是由重庆开往上海的“东方红64号”江轮。提到这艘江轮，可是大有来历了。此轮的原名叫“江峡轮”，“东方红”这个名字是文革中改的。那时几乎行驶在长江上的大吨位江轮，都统一叫“东方红”。其实，叫“东方红”的起因就是因为“江峡轮”。因为是毛主席视察长江的专用船，所以改了名字。其他江轮也都依次按照吨位排行改了名字。当时最大吨位的“民众号”改为“东方红31号”，“江峡轮”依次改为64号，为什么从31号排起？就不得而知了。
　　 关于“江峡轮”的历史，有两个说法，一说是，“江峡轮”的前身是“荆门号”，是属于民生公司的。民生公司由卢作孚5万元资本、一条小火轮起家，发展到上亿元资本、140多艘江海轮船，逐步统一了川江航运，被美国航运业称为“奇迹”，被日本同行业视为“对手”。
　　 按照这个说法，“江峡轮”就是1946年，由加拿大船厂承造的，1948年下水投入航运。
　　 另外一个说法是，1955年10月，我国新建的新型客货轮江峡轮正式投入运行。该船是仿照苏联航行在伏尔加河上的宝塔式轮船形状，在苏联专家和中国工程师共同设计下，用国产材料由上海江南造船厂建造的。由于船身吃水浅，船底构造与其他船只不同，全年都适宜在川江航行，即使在枯水季节也可由上海直航重庆。
　　 究竟哪个说法是正确的？有些不得而知。但是，有一点是可以肯定的，毛泽东主席从第一次视察长江起，就是乘坐的“江峡轮”。
　　 1958年3月28日深夜1点10分，身穿银灰色大衣的毛泽东登上了江峡轮。清晨6时许，江峡轮驶离重庆码头，开始了一次不平凡的航行。是这次航行，决定了“江峡轮“的命运，也是这次航行，决定了长江三峡的命运。毛主席曾经先后三次乘坐“江峡轮”视察长江，并作出了开发三峡的指示。此外，当年的国家主席刘少奇，总理周恩来，都曾经乘坐这条“江峡轮”视察过长江。就因为这样，有很长一段时间，“江峡轮”是不担任客运航行的，而成为中央首长视察长江的专用轮。
　　 我搭乘上了这艘富有传奇色彩的“江峡轮”，纯属偶然。只是机缘巧合，买到了“东方红64号”客轮的船票而已。直到我们登上船，看见到处悬挂的主席视察时的照片，还有关于“江峡轮”的简介，以及主席的题词，才发现我们居然很幸运的，上了一条伟人曾经乘坐过的船。 也许，又会有人嘲笑我当时那种心情。因为如今早已时过境迁，再没有几人，会去怀念起毛泽东主席这样的一代伟人，甚至还会有不少人，对伟人有着许多不公平的评价。然而，在我的心中，他们永远都是不可逾越的伟大丰碑！在中国的历史上，是不会有人可以超越他们的。因为，是他们缔造了今天的新中国，这是永远无法改变的历史！新中国是老一代共产党人，用数以千百万计的革命先烈们，用自己的生命与鲜血换来的。作为他们的后代子孙，我们是不会允许别人去颠覆，或去改变它的颜色！
　　 江峡轮上的设备在当初已经算是非常好了。尽管不是万吨级的大江轮，可是因为国家领导人经常使用的缘故吧？船的各种设施是很完善的，无论是船上的餐厅、小卖部、还是舱房，包括卫生间都是很好的。在当初，可谓屈指一数。
　　 轮船上的客舱等级，比火车和飞机上都要多，起居条件也讲究多了。就是慢，如果不是赶时间，做乘船出游，应该是最舒适的一种选择。据我所知，一般轮船都有统舱，也就是五等舱，四等舱、三等舱、二等舱和一等舱，有少量高级别豪华型的邮轮，可能还有特等舱。舱位越低，在轮船上所处的位置，也越靠下边。
　　 统舱就是在船的底层。我曾经坐过一次从武汉到上海的江轮，就是坐的统舱。统舱里没有铺位，都是硬座，而且是通长的那种条椅，很多人坐在一条椅子上面，是很不舒服的。统舱里总是很拥挤，堆放着旅客们各种乱七八糟的杂物，甚至还有活禽和家畜。不知道现在怎么样了？至少在当时，统舱里是可以带这些东西的。选择统舱的多半都是短途的下层人，这些东西，往往是他们赖以生存的物件，总不能不让他们随身带走吧？于是统舱里，箩筐、扁担、锄头、铁镐，加上家禽、家畜，真是应有尽有。这些东西和人呆在同一个舱里，是不是要多乱就有多乱，要多脏又多脏了？
　　 其实，统舱里你所看到的，恰恰是底层人生活的写照。
　　 四等舱和三等舱，是一般普通出行者最多的选择。条件和设施都不错，价格也便宜，对普通老百姓来说，是可以承受的。记得那个时候从重庆到武汉的四等舱只有十几元钱。当然，那时侯的工资同样很低。记得我满师出徒的工资好像只有32元，直到大学毕业才拿到56元的工资。 三等和四等没有什么大区别，就是舱房里铺位多些和少些。四等舱要住几十人，三等舱只有八个人，起居方面还是人少方便些。那时年轻，图省钱，就选择了四等舱。四等舱也方便，餐厅和小卖部都设在这个层面上。只是出了舱房是船舷的走廊，视野并不开阔，要欣赏两岸风光就要走到船头，或者船尾去了。当然，最好的欣赏位置就是再上一层楼。
　　 上面是甲板，前甲板和后甲板都很开阔，也都是开放的。经常会有许多游客在甲板上滞留，有些是欣赏两岸的景色。也有统舱里的客人，是在无法忍受那里污浊的空气，只好跑到甲板上来透透气。在前后甲板的中间部分，就是二等舱了。二等舱相当于火车上的软卧，条件已经非常考究了。四个人一个房间，里面一应尽有。好像当初一般的领导和有钱人都会选择二等舱。二等舱所在的位置，已经不是可以随便走动了，通甲板的门口可以看到警示牌。
　　 再向上去就是一等舱和船员休息的房间了。我从来没有上去过，具体情况说不上。想必是很不错吧？
　　 最上面一层才是驾驶台。可以在甲板上看见船长站在那里，手持舵把掌握着航行的方向。
　　 从重庆到武汉，要航行十足三天三夜，航行的速度实在是很慢的。当时正在新婚燕尔，身边的妻子虽然不是美娇娘，可在当初还是名副其实的“娇妻”。
　　 一对新婚恋人，相互依偎着，靠在船舷上、或者站在甲板上，头靠头、肩并肩，看着两岸青山如黛，一江春水向东，实在是人生最大的快事了。那么，这样的船速又怎么会嫌太慢？此刻的时间，对于我，已经处于停滞的状态了。我的眼中只有美景与娇妻，哪里还会知道“今夕是何年？”
　　 清晨时分，江峡轮拔锚起航，沿着滚滚东去的大江顺流而下，很快就驶到了奉节的白帝城，进入三峡地区。
　　 三峡是万里长江一段山水壮丽的大峡谷。它西起重庆奉节县的白帝城，东至湖北宜昌市的南津关。由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成，全长191公里。它是长江风光的精华，神州山水的瑰宝，古往今来，闪烁着迷人的光彩。长江三段峡谷中的大宁河，香溪，神农溪的神奇与古朴，使这驰名世界的山水画廊气象万千。三峡的一山一水，一景一物，无不如诗如画。
　　 长江三峡,人杰地灵：这儿，是中国古文化的发源地之一；著名的大溪文化，在历史的长河中闪烁着奇光异彩。大峡深谷，曾是三国古战场，是无数英雄豪杰用武之地；这儿有许多名胜古迹：白帝城、黄陵、南津关等。他们同旖旎的山水风光交相辉映，名扬四海。