鲁迅先生说得好，世上本没有路，走得人多了，也便成了路。路是人走出来的，更是创造出来的，走在路上，可以感知历史的体温和人文的心跳。
　　 安福，早在公元前222年就设置了安成和安平两个县治，迄今两千多年了。既然设了县，那就一定有相当规模的人口。有相当规模的人口，就一定会有出行的路。那么古代的路到底是什么样子？据史书记载，秦始皇统一天下后十分重视交通网的建设，经过几年的努力，逐渐形成了以咸阳为中心的以驰道和直道为主的四通八达的交通网络。驰道和直道宽约70米，砂石夯土，两车道、四车道不等。当然，在特别险峻的地方也有比较窄的，如巴蜀的“五尺道”。除陆路交通外水路交通也十分发达，特别在黄河和长江流域，水上交通更为繁忙。到了隋唐，随着京杭大运河的开通，南北水上交通更为便捷。到了宋代全国逐渐形成了比较发达水陆交通网络，有力地促进了经济发展和文化交流。当然古代安福也不例外，境内的泸水河和陈山河，漕运繁忙，沿岸码头众多，如泸水河的严田、江口、利田、凤林桥、蒙冈、梅林、枫田、竹江、洋口和陈山河的洲湖、石陂、小江边就是当时有名的码头。运出境的货物，主要是粮食、竹木、农副产品等，运进的主要是糖、盐、布匹、日用百货等。每年往返于两河之上的船只达数百艘之多，大多为木帆船，一时间河上帆影点点，码头船歌声声，好一派水乡风光。
　　 明朝初年，在山庄荷溪出了个伍性中，他督税赋，又督漕粮进京，人称“万石长”，富甲一方。明朝晚期，南乡槎江的朱世守，历历二十三年（1595）进士，做过吏部主事、广西按察使、刑部侍郎等高官，后因语触魏忠贤，削籍为民。他回到家乡后看到乡人长途运粮之苦，于是倡建舟湖水次，从此陈山河漕运十分便利，受到乡人的称赞。
　　 自明洪武元年（1368）至清咸丰二年（1852），安福的漕运历史达484年，有漕船42艘，每年押运漕粮24596石，由安福运至省城，过淮安，直抵通州交卸。
　　 除水上交通外，陆路交通也十分便利。安福南乡的汶源村，村口就有一条古道，宽约三米，是永新与吉安的重要通道。赤谷至吉水，也有古道，当年杨万里来安福求学于王廷珪、刘庭直和刘安世，就曾经往返于此道。至于沿泸水、经江口和龙云寺上武功山敬香或游玩，更是水陆交通并用。明代探花邹守益就曾经上武功山的棋盘石，与友谈经论道，研习良知之学。进士张程，风餐露宿，深入考察，撰写了《武功山记》。旅行家徐霞客，经陈山，过钱山，达金顶，盘桓月余，走出了一条武功山徐霞客游线。
　　 一道道碧水，一段段卵石，我走在路上，其实也是在寻找古人的印迹，触摸历史的温度。
　　 新中国成立后政府加大了对水运的扶持力度，疏浚航道、组建水上运输队、成立船业工会，安福县的水上运输得到快速发展，1955年全县船舶增至359艘，总吨位近3万吨，之前船舶全部是木帆船，1970年第一次制造机帆船，1973年以后随着公路网运量的增加、分文铁路的兴建和水库大坝的建设，水上运输量不断减少，如今已退出了历史舞台。
　　 民国时期县内主干道有吉界线、安分线、安茅线和万洋线。抗战时期为了阻断日军进犯，遭到了严重破坏，交通中断。新中国成立以后这4条干道陆续修复通车，1951年至1965年建成了宜严线，至此全县拥有出县干道5条，同时县道、乡道建设也紧锣密鼓地进行，大大改善了人们的出行条件。
　　 这一时期的公路主要为砂石路，路面宽度大多为3米左右，通行条件较差。记得我师范毕业分配到泰山中学任教，从严田到泰山的公路是砂石路，路面坑洼不好走，骑自行车上下风车坳更是小心翼翼，稍不留神就会摔跤，因为路窄坡陡砂子又厚，所以去一趟学校或者回一趟家都不容易，现在想起来，我还有些后怕。干道如此，县道、乡道就更不用说了。我老家门前的路就是一条县道，直通江口公社，是典型的土路，由黄土砂石夯筑而成。走在路上，晴天一身灰，雨天一身泥，怎一个“难”字了得。
　　 1978年以来改革春风吹神卅竞妖娆，安福的交通建设驶入了快车道，省道、县道、乡村道路建设如火如荼，一个四通八达的交通网正在形成。安莲公路、严宜公路、安永公路、万洋公路、安宜公路等省道升级改造巳经完成，一色的沥青柏油路面，行道树绿荫如碧，看着就让人舒心。如今武功山旅游通道和环武功湖旅游公路正在抓紧建设，宜井遂高速公路、咸宜井铁路、武功山通用机场正在规划建设，一个秀美、繁荣的安福正昂首阔步向我们走来！