几年前长春就开通了地铁一号线，因为距离家里较远，没有前去试乘，也是没有啥事，非得坐地铁出门。一直到地铁开到了家门口，这才勾起乘坐欲望，开始乘坐地铁。
　　 地铁的概念很早就很明确，定义就是城市公共地下交通设施。实际上地铁最大的投资是地下通道，比之铁路要多几倍的投资，在技术条件上也不是一个档次。近些年来盾构机的发明让地铁修建，变得容易起来。盾构机这个庞然大物，行走于地下，在石块，泥土中开挖出一条通道，再铺上铁轨，安装上控制系统，动力系统，照明系统，就齐活了。在站点建设上又充分融入文化因素，又提升了地铁的文化层次。
　　 走入地铁的入口首先映入眼帘的是向下的自动扶梯。没有人乘坐的时候，扶梯走得很慢，进入省电模式，有人乘坐就会加快速度向下走去。经过几道铁门，转了几个弯，来到检票口，安检员拿着简易的手提安检探测仪，在走入检票口的人身前前后一晃，然后乘客将随身携带的背包，物品放到安检通道，进行检验。走过安检区，拿到自己的物品，面前是一排自动售票机，人们在这里购票，然后拿着票到不远处的乘车入口。入口都是几条自动的无人值守验票装置，乘客将乘车票在感应区一按，入口处前面的信号灯就会闪烁绿色的光芒，入口的活动遮挡牌会闪开，让人通过进入候车区。
　　 进入候车区，还有向下的电梯，到等候区。等候区的两侧是密封的地铁运行区间，铺设有可供地铁车辆行驶的铁轨，供电线路。等候区内亮如白昼，两侧等候区内都有列车运行时刻表，注明下一班地铁车辆进站时间，行车方向，本站名称。中间的位置还有地铁运行路线，各停车站名称，换乘其他线路的停车站及换乘线路。
　　 时间不长，一列地铁车辆缓缓进站，一侧的上车入口处的门悄无声息的滑行开来，下车和上车的人们互相谦让着走进车厢，车厢内的蜂鸣器嘀嘀的响了两声，车门随即滑行关好，地铁车厢缓缓驶出站台。车厢两侧明亮的灯光向后滑去，车厢里响起播音员柔和的报站声，说明地铁车厢运行方向，运行路线，下站名称。
　　 列车的前后都是驾驶舱，车厢里没有列车员。座位有横排的二人座椅，也有靠窗的长条座椅，过道上有拉手，门口的壁上有直立的扶手。座椅旁的墙壁上有一块一尺多宽的荧屏，上面显示着下站名称，运行方向。门口上方也有一条电子列车运行图，标识着列车运行各站名称，即将到达到站名称。从视觉听觉上提醒乘客到站下车，安全出行。
　　 车上乘客很多，但是错落有序，没有拥挤的现象，没有高声呼喝，也没有争抢入座。大家都保持着适当的距离，年轻人在看手机，老年人则静静地坐着，抬头观看车辆运行视频。
　　 地铁二号线开通运行初期，上座率就很高。轻轨八号线车厢里就没有那么多的人，从列车开行到终点，就没有几个人上下车，满车厢空空荡荡。轻轨三号线也是从开通就人满为患，沿途的大学城，一个挨着一个，周日再加上到净月的徒步团，从起点站就客满，沿途还不断增加，到了净月公园人一下子就少了一多半。
　　 从地铁一号线下来去轻轨八号线要走很远的地下通道，再乘升降电梯才来到轻轨八号线的站台。从地铁一号线到地铁二号线走的距离没有那么远，但是要通过电梯下一个层面，看来二号线是在一号线的下面穿过去。换乘时不用再买票，在购票的时候路程都算进去了。
　　 没乘地铁前，知道各个车站设计了不同的站台装饰，实际坐了几次，对站台装饰也没有太深的印象，也许人们更在意乘坐的舒适与方便，对站台的文化氛围，感觉不是那么敏感。
　　 乘车回来，来到出口，将乘车卡放在感应区，出口处的显示灯一亮，旋转栏杆打开，就可以出来了。在感应器的前面有一块十公分大小的荧光屏，显示了扣除的乘车费用。
　　 想起来还是赶上好时候了，多少年的好事都让我们赶上了，真是幸运哪！