雄安新区的设立，整个京津冀都存在许多难以预料的变数，也提供想不到的机遇。
　　 对于天津，优势仍然是出海口。无论北京还是河北都需要天津的出海口，这是天津的沿海港口得天独厚的自然条件决定的。也是天津扬长避短的地方。但是河北沧州的港口建设可以给雄安提供出海通道。
　　 对北京的定位目的就是减弱。
　　 对石家庄保定更是竞争减弱。雄安主要是总部经济，高校，科研单位等，有着独特的产业优势，这是其它地方需要忍受剧烈阵痛，转型成功后才能达到的目标。这对河北是示范和引领作用。但是估计不仅仅如此简单。因为无论什么产业，都需要土地，水源，市场，资金，人才等多种条件，随着落后产能的转型，新兴产业的开发与竞争也会是异常激烈的。
　　 政治地位超越石家庄，对石家庄保定衡水沧州廊坊的市场构成强烈争夺，经济与政治地位都将进一步削弱和制衡石家庄。保衡沧廊更是多了一层吸血。保定和廊坊，原本说是京津冀一体化的核心，突然间出现的雄安，让保定廊坊猝不及防的又失去这块儿叼到嘴里的肉。
　　 而廊坊原来在京津夹缝中求生，变成在京津雄包围中被困。津保衡廊沧雄石将逐鹿中原。
　　 唐山邯郸偷着乐。
　　 雄安一起步就是总部经济，高校，科技产业等这种压倒性产业优势，必然会吸引河北大量考生就学，高校毕业生就业多，这对石家庄及其它各市的人才流失更会加剧。
　　 吸引消费就是吸血，以医院就医为例，将来雄安建设了大医院，为了避免京津的旅途和拥堵，肯定会吸引保衡沧廊的病人就医住院消费。不仅就医，旅游，购物等都会减少本地的，增加雄安的。
　　 天津滨海新区悄无声息了。石家庄正定新区也没多少音讯了。雄安起来了，石家庄的人口流入会减少。近日石家庄宣布0附加落户政策，正是这方面担忧的考量。
　　 世上的事物，大多都是这种此消彼长的关系，风水轮流转，可谓是几家欢喜几家愁。有减弱的就有增强的。雄安建设，不经意之间，西南方向七十公里处的安博蠡成了幸运者。正所谓，鹬蚌相争，渔翁得利。这与加多宝与王老吉打官司，受伤的是和其正不同。这已经从安博蠡的交通地位提高中体现出来了。
　　 一、高速方面：曲港高速公路由河北省保定市曲阳县经安国北，博野西，蠡县至沧州市黄骅港，前期工程接大广高速。后续向东直通黄骅市，向西连接张家口市涿鹿县。石津高速始于石家庄市北环城高速与东环城京港澳高速公路汇合处，经安国南，博野东，蠡县北到天津。两条高速在博野县城南约5公里处交叉互通。保衡高速于2018年河北省第十三届人民代表大会第一次全会通过立项，十三五期间规划建设保衡高速。它起自保定市清苑经博野，衡水市安平，深州到衡水市，向南延续止于邯郸魏县。如此，博野（安国蠡县）高速有西北东南走向的曲港，西南东北走向的石津，南北走向的保衡三条高速，呈“X加1”字型，距离“米”仅差“一”横。
　　 二、高速铁路方面：1999年通车的溯黄货运铁路，2030年通车的定沧城际，客货两条铁路都呈东西走向。西南东北走向的石雄城际起自雄安经保定东，蠡县西，安国东，无极，正定机场，正定新区，正定，东开发区到栾城。南北走向的保衡城际也于河北省十三届人大会督促保衡两市展开项目研究与申报。保衡城际起自保定东，经安国东，安平，深州到衡水，让安博蠡形成“夫”字架构的高铁枢纽，石家庄目前也仅为“才”字型铁路枢纽。
　　 假如没有雄安，就不会有石雄城际铁路。安国博野就不会设站。同样不会有京雄衡商城际高铁。假如没有石衡沧黄规划和石衡济客专通车，衡水的交通地位就不会如此重要并吸引保定，保定就不会借道衡水通往山东河南长三角和台海，也就不会建设保衡城际。正是因为有了石雄城际安国东站，保衡城际实际起点是安国东站，连安平到衡水。
　　 有的时候，有些事情往往就是这样，建雄安，却一不小心成就了安博蠡。有了如此的交通架构，安博蠡还愁什么？只要安博蠡顺应时代潮流合并。