宝塔山，一个历史名城的重要标志，一个革命圣地的红色象征，一个游览延安的必去之地，一个国家5A级的重点景区。我想，凡去过延安的人，一定对它非常熟悉吧。但要说宝塔山下的铁路隧道，以及工作在那里的铁路职工，就不一定有几个人知道了。他们的前世今生，他们的长年坚守，他们的默默无闻，他们的无私奉献……
　　
　　 一
　　 新中国成立后的很长一段时间，由于国家贫穷和黄土高坡自然结构的影响，这座为中国革命的胜利做出过突出贡献的城市，始终没有一条铁路通往外面，甚至连一条像样的公路都谈不上。干旱少雨、黄沙弥天、尘土飞扬、地薄人穷以及弯曲不平的黄土路依然是它的主色调。
　　 直到上世纪70年代，一条由西安通往延安的甘钟铁路才断断续续修建。但技术条件的限制和资金的不足，修到延安市的甘泉县便中途停止了，剩下的近三十公里线路，只能在人们的期盼中苦苦等待。
　　 然而，这一等，又是好十几年。直到改革开放的洪流席卷祖国大地，陕北这片看似贫瘠、实则却蕴藏着无数地下宝藏的土地才引起了人们的关注，再次修建西延铁路被提到议事日程，并一直向北延伸至榆林。可推进速度依然缓慢，单就一个宝塔山隧道，从开始修建到最后完工，用了整整三年时间。所投入的人力、物力、资金之多，所遇到的困难之大，在整个西延铁路的修建中堪称首创。
　　 虽然这条非电气化铁路只有单股道，有客车也有货车，而且站站汇让，低速前行，速度一直在40多公里左右，但却大大改善了陕北人民的出行方便和生活水平。而那些长年坚守在宝塔山脚下的铁路职工，则成了宝塔山隧道的守护神，他们用责任和担当确保着铁路安全运输的畅通。
　　
　　 二
　　 光阴似箭，岁月如梭。时间推移到2010年底，当贯通整个黄土高坡的内蒙古包头至西安（包西）铁路全线开通运营的时候，那些长年坚守在宝塔山脚下的铁路职工，不仅见证了铁路发展的巨大变化，也承担起了新旧两条宝塔山隧道线路的维修和养护任务。
　　 此时的包西铁路，全部采用了电气化设备，设计时速高达160公里，实行了上下两股道的平行运营。以煤炭运输为主、客货兼顾，更重要的是车流密度大，基本上每七八分钟就有一趟列车飞驰而过。
　　 如此高时速铁路的开通运营，不仅促进了陕北煤炭和石油业的大规模综合开发，也让陕西的“米”字形铁路构架网连通了祖国的大江南北，大大缩短了延安革命根据地同全国各地人民群众的距离，让中国革命的红色基因如当年的红色电波一样，传遍祖国的四面八方，传到每一个华夏儿女的心中。
　　 然而，此时的那些为修建甘钟铁路、乃至后来的西延铁路、宝塔山隧道付出过辛勤汗水和心血的铁路职工，已经大多退休离岗，接替他们的不是子女就是来自四面八方的新一代铁路职工。这些年轻人，继承了父辈的光荣传统，同样用默默坚守和无私奉献诠释着人民铁路为人民的根本宗旨，用宝塔山这块红色大熔炉锻造着自己的品行，磨练着自己的意志。
　　
　　 三
　　 两年前，我以采访的名义去了趟延安，并亲自参与了宝塔山隧道的线路巡检。
　　 也许这是我追忆一段流金岁月的最好机会。
　　 南北走向的隧道，全长总计2201米，这在当时修建的西延铁路线上，可谓是最长的隧道。我在和几名职工查看线路的时候，总感到这个隧道不是很长，甚至觉得还有点短，没走多久就到头了。因为在我的心里，从走进隧道的那一刻起，就有一种无以言表的神圣感。我走的可不是一般的隧道，走的是一个有着重要标志的隧道，一个穿越了红色宝塔山的隧道，一个上面建有高44米、共九层、距今有着1600多年之久的唐宝塔隧道。在这样的隧道里查看线路，心情不由得激动，脚步不由得放慢，浑身不由得有劲，责任心不由得增强。每走一步，都是一种光荣，一种骄傲和自豪。难怪这里的职工，不管是养路工还是信号工，是隧道看守工还是通信线路工，抑或是接触网工，都对工作非常敬业和吃苦，处处表现出一种自信和荣光。
　　 王钧，就是最典型的代表。他是宝塔山养路工区的工长。
　　 关于他的故事，来之前就听同事说：“好好采访采访王钧，他可是有名的铁二代。”
　　 在整个线路巡检中，我对他的关注明显多于别人。
　　 王钧，一个四十五岁左右的中年汉子，从小在铁路工区长大，跟随父亲王永民从陕南一路辗转北上到达陕北。“在我的记忆中，宝塔山就是延安，父亲就是铁路。”
　　 这是他对父亲最深刻的印象。
　　 王钧的父亲是一名军人出身，复员转业后便投身到修建铁路的大军中。后经过修建阳安线、西延线和神延线的多次磨炼，最终成为一名扎根黄土高坡的铁路职工。
　　 而这期间最让王钧父亲引以为自豪的，是参加了宝塔山隧道的修建。
　　 这条前前后后修了三年的隧道，浸透着一个老职工的汗水和青春。
　　 王钧常常听父亲说起修建宝塔山隧道的情景。那时，没有液压捣固机，没有电动捣镐，没有齿条起道器，所有的钢轨铺设，全凭洋镐、铁锨和结满老茧的肩膀，以及浑身使不完的干劲。那时，一干起活来，没有节假日，没有上下班，吃住在现场。饿了，啃一口干馍，渴了，喝一口凉水，累了，倒下睡一觉；住的是自己动手搭建的简易毛毡房。夏天，忍受蚊叮虫咬之苦；冬天，饱受烈烈寒风之罪。每一天，都要把砂石黄土清理出隧道，再把一根根钢轨和枕木抬进隧道；每一天，都要在昏暗的隧道里一干就是十几个小时，热得满头大汗，湿透衣衫，累得腰酸腿疼，精疲力尽。可他从未叫苦叫累，硬是和工友们坚持了整整三个多月，终于让一条最具标志性的宝塔山隧道全线贯通。在隧道开通的那一刻，所有参与修建隧道的职工都露出了灿烂的笑容，如黄土高坡上盛开的山丹丹花开。
　　 每每听到父亲讲述这些经历的时候，王钧都非常专注。尤其是父亲成了一名宝塔山隧道的养路工后，他几乎天天跟在父亲后面，不是在一旁玩耍，就是看父亲巡查线路。父亲对工作的认真负责，对线路检修的精益求精，对宝塔山隧道的特殊感情，都深深的印在他的脑海里。让他从小就立下了志向，长大后也像父亲那样，成为一名铁路职工，而且是养护维修宝塔山隧道的铁路职工。
　　 上世纪九十年代初，王钧通过考试正式成为一名养路工，他主动申请从洛川县弥家河养路工区调到延安线路工区，与父亲整日形影不离，是人人羡慕的父子兵。
　　 父亲的亲自传授和他的勤苦好学，很快让王钧成了工区的技术骨干，他不仅能独自行走在黑漆漆的宝塔山隧道查看线路，还能很准确地发现线路病害，提出切实可行的解决办法，尤其是对一些长期不能解决的疑难问题，他主动请缨，进行攻关。翻图纸、查资料、请教父亲、反复试验，直到问题解决。
　　 一次，他在和大伙整治线路病害时，发现问题的根源就是一个螺丝的绝缘套破损造成。按理说这是电务设备的问题，完全与己无关，可他就像一名信号工一样，跑前跑后，积极配合，以最快的速度排除了设备故障。
　　 对于儿子这种安全面前不分你我的大局意识，王钧的父亲看在眼里，喜在心上。他可以放心地离开工作了整整三十多年的宝塔山隧道了。
　　 2005年的秋天，王钧的父亲迎来了他铁路生涯的最后一天。临走时，专门带着王钧走了一次宝塔山隧道，并在这个特殊的地方将自己随身携带多年的《养路工》一书送给了儿子：“记住，这条路得来不易、意义重大，你必须要养护好。”
　　 王钧没有辜负父亲的期望。他凭着过硬的业务技术和丰富的实践经验，没过一年就当上了工区工长，带领工友们踏实肯干，精心养护着宝塔山隧道。直到2010年包西线开通运营，他们又承担了两个宝塔山隧道的维修养护任务。而且这一干，又是整整九年，不但没有发生过任何线路故障，还年年受到单位检查组的好评。
　　
　　 四
　　 以王钧为代表的工务职工是这样，其他系统的职工也是如此。
　　 那次采访，正值北风呼啸、刺骨寒天的深冬时节，参加完宝塔山老隧道的线路巡检后，我又随供电职工参加了宝塔山新隧道的打冰工作。
　　 在陕北，一到冬季就天寒地冻，滴水成冰，最低温度常常在零下21摄氏度左右，隧道顶部渗水极易结冰，形成冰柱，一旦冰柱触及隧道内27.5千伏的接触网承力索或回流线，很容易造成短接线路，引发中断供电，影响行车。因此，每到这个季节，供电职工都要组织人员成立党员打冰突击队，三人一组，二十四小时不间断巡查打冰。
　　 五十三岁的共产党员崔金锁就是其中的一个。
　　 他是主动请缨来到宝塔山隧道驻点打冰的，而且这一干就是六年。
　　 六年来，他每天凌晨三点起床，穿上厚厚的棉袄，戴上棉帽和口罩，扛上打冰杆，和年轻人一起，分组打冰。每次一走进隧道，他就不停地提醒年轻人：要看仔细，多操心，千万不能漏掉一个冰柱子。并率先走在前面示范。本来就身体不好的他，一举起六米长、五公斤重的打冰杆，好似孙悟空手舞金箍棒一样毫不费力。动作之灵活，技术之娴熟，敲打之准确，令年轻人啧啧称赞。可每当大伙看到他累得气喘吁吁，弯腰曲背时，都心疼地劝他在一旁指导。这时，他总是笑笑说：“别说我老，我手上的功夫你们谁也比不了。”说着又挥舞着打冰杆，认真敲打起来。不仅如此，每年大年除夕夜值班，他也是主动请缨，留下打冰，把回家团聚的幸福让给年轻人。
　　 他就是这样，以一名普通党员的实际行动实现着自己的人生价值。他来这里工作了六年，打冰了六年，年年除夕夜在宝塔山隧道的打冰现场度过。
　　 电务职工虽然人数不多，工作强度远没有其他系统职工那么大，不是巡视设备就是检修设备，有时也会处理故障。但在这个数九寒天的冬季，不要说干活，单就出去走一走，也会冻得瑟瑟发抖。可是，每次天窗修干活，他们都要身背工具包，头戴照明灯，手持万用表，对信号设备逐台逐件进行检查、测试、调整、试验。有时为了处理一个设备故障，一待就是两三个小时，冻得浑身冰凉，手脚发麻，却从未叫苦叫累一声，始终坚守在现场，检修完最后一台设备，处理好所有故障隐患，才收兵回营。
　　 这也许就是延安圣地的红色基因所产生的强大动力吧！
　　 如今，通往延安的高速铁路正在紧锣密鼓地建设之中，老区人民的高铁梦很快就会变成实现。假以时日，当银白色的高速列车，以箭一样的速度穿越在连绵起伏的黄土高坡上时，延安这块红色革命根据地该是一幅怎样的壮美画卷，宝塔山下的这群铁路职工该是怎样的一种激动心情。他们一定会更加坚守岗位，用自己勤劳的双手和认真负责的工作态度，对线路一丝不苟，对设备精简细修，对安全严格把关，为陕北这条红色铁路的运输安全保驾护航，再立新功。
　　 到那时，我一定会再去一趟延安，走一走宝塔山隧道，看一看宝塔山下的铁路人！
　　
　　 二零二零年十二月二十八日