哈尔滨人，对新阳路这条干道，几乎无人不知。可新阳路上曾有过一座大铁桥，却只有六十五岁以上的老哈尔滨人还能依稀记得。
　　 在哈尔滨的早期铁路发展史上，这座大铁桥，曾有着举足轻重，不可取代的位置。说起来，这座大铁桥如同纽带一样，是它曾把中东铁路，和为其配套的后勤大厂，紧紧连在了一起。
　　 1903年7月，中东铁路建成通车。沙俄中东铁路公司，即着手动工兴建永久性的配套大厂。这就是史称“中东铁路哈尔滨总工厂”，也就是后来易名的“哈尔滨车辆厂”。1907年底大厂建成投产之后，中东铁路公司，把各铁道线每年都需要修理的机车（火车头)、客车、货车等车辆，均汇聚到南岗的哈尔滨站，然后再由机车通过两条专用铁路支线，拖入位于道里的大厂大修保养。完成后，再按原路回输到哈尔滨站内的铁路网。
　　 在中东铁路管理局1910年编制的“哈尔滨平面简图”中，就清楚标注了这两条支线。即一条由哈尔滨站靠近货场的六号门出来，经安字片南缘的安红街，穿越抚顺街与民安街之间，再横越新阳路、建国街与安国街之间，驶入哈尔滨车辆厂厂内；而另一条，就是从哈尔滨站机务段的大门，也称7号门出来，经安字片北缘的安道街，横越新阳路，再驶入安隆街北端的车辆厂北边的大门。
　　 由于地势原因，安道街东端的抚顺街，与西端的安隆街地面落差近于十米。故不得不在安道街与新阳路交口处将路基高垫，修建了一座钢铁结构，在空中跨越新阳路的铁路立交桥。建桥时间，最晚应不迟于1907年哈尔滨车辆厂落成投产之前。
　　 从立交桥的角度讲，这座桥比后来1926年才出现的霁虹桥，几乎大了将近二十岁，是老哈尔滨当时鲜有的老字号立交桥！霁虹桥作为后起之秀，桥冠哈埠，名扬天下，不由得叫人连想起那句老话，“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。”在历史马拉松的淘汰赛中，它落北下场了。
　　 囿于空中铁桥两边路基的高度所限，又要兼顾桥下新阳路来往机动车的畅行，铁路当局只能将这座立交桥下的净空高度，设计得很低。笔者儿少时曾亲眼见过的，先是由新阳广场起点，到安和街终点的摩电，接着又淘汰了有轨变成无轨电车，走到桥下，车身上面接触桥下悬着的天线时，弹簧弓子已经被压低得近于极限了，弄得无轨电车一到桥下就经常脱线。就是在三九严冬，售票员也得顶着刀子一般的西北风，下车拼尽全力扯着“辫子稍”上的大绳子，一次又一次地尝试把“大辫子”顶端的凹槽嵌回到天线上。
　　 只考虑了正常天气汽车的通过， 大桥下的路面也已经被挖地三尺，形成了一个凹兜地段，造成的连锁反应就是雨天排水迟滞，使新阳路在这一段成了严重的卡脖子瓶颈路段。
　　 或许连大铁桥自己也没有想到，自己当年坐地起桥，竟然成了老哈尔滨的一座地标，成了安字片北缘的门户！从桥下面的新阳路再一直向南延展，就到了偏脸子南缘——就是有另一条支线的安红街。
　　 细心人可能看得出来，同一条新阳路，门牌标的却不是同一条大街的号，大铁桥以南的路东路西，标的是新阳路起点的1号和2号 ，而大铁桥以北却是经纬二道街，排的当然也是经纬二道街的号，这也能够佐证，大铁桥以北就不再是偏脸子安字片，而是人家老道里的地界了！
　　 八十年代曾在哈埠横行一时的黑道枭首乔四儿，他家紧靠的就是这座大铁桥，他以“大桥老四”自诩，以致于人们都忘了他宋永佳的真名，以为他姓乔，讹传成乔四儿了。
　　 大桥的浑身上下，都是钢梁铁骨。清楚记得，都是那种一个个的大铆钉，热铆冷凿构筑起来的，这可比易于受天气热胀冷缩发生裂变的焊接，要结实耐久得多。桥上中间铺设铁轨，两边各安置了一条比一只鞋宽不了多少的人行木板道。
　　 横卧在新阳路空中的大铁桥，默默无语，尽职尽责地承负着自己的历史使命，也曾经见证了我们这些当年生于斯，长于斯的“光腚娃娃”们，那不少的欢乐时光。
　　 从春暖花开起始，在各自家里那狭小的陋室天地，被憋了一个漫长的冬天之后，我们总算盼来了放飞自己的好时光。
　　 我们三五结伙搭伴儿，爬上铁道，跑上大桥，开始了“比赛”练胆儿，就是看谁能在单条铁轨上走的更远。好像那时候，谁都不服输，都想一展身手。学着杂技演员，乍开两支小胳膊跟刚下水学游泳的丑小鸭差不多，像模像样地寻找平衡，力求不让自己过早的从铁轨上掉下来。
　　 现在回想起来，在大桥上做这样的游戏，实在是太危险了！时不时得防着火车，还得尽量往远看，因为脚下路轨的空隙，就是新阳路的车水马龙。若只顾看自己脚下，腿肚子就可能发抖打摽儿，不敢挪步了。
　　 不知道是哪一个“叛徒”在父母面前告了密。好几个小伙伴儿回家，都挨了一顿胖揍，我也没能幸免……
　　 白驹过隙，转眼飞逝。丑小鸭们也早已经长大了，变老了。顺着岁月的长河，都游去了四面八方。大铁桥呢？据《道里区志》记载，上世纪五十年代末，随着专用支线功能的废弃，其严重阻碍城市交通的状况，经市政府与铁路部门协商，将卧于安道街上的这条铁道专用支线彻底拆除了。
　　 至此，这座历经半个世纪沧桑的新阳路铁路立交桥，终于完成了她的历史使命，去了她应该去的地方。曾经在桥下钻来钻去的无轨电车，也在上一世纪末就不见了踪影。
　　 “多年的大道流成河”，经过几次拓宽改建，大道通衢，大路朝阳。新阳路正以其日新月异的新容新貌，成为哈尔滨越来越美的一条重要的内环干道。
　　 如同新阳路的曾用名大同路，早已进了哈埠历史博物馆一样，那座原比霁虹桥的资格还老，曾经连接着中东铁路与配套大厂，锁着安字片新阳路北端门户的大铁桥，也愈来愈远地隐入了我们这些老哈尔滨人的记忆中。
　　 2024年6月于纽约