饭店的热点问题还远不止这些，直到现在，有几位重量级的角色还没有登场呢！
　　 （一）角色之一：外资警戒线
　　 近几年，由于缺乏有效的宏观管理，一些地区、部门，没有执行国家制定的旅游发展规划，盲目批准建设了一大批高档合资、合作饭店，致使我国旅游饭店不仅过分集中于几个旅游热点城市，而且在饭店总体规模中，高档饭店所占比重过大。据初步统计，从1978年到1987年，已经政府有关部门正式批准的中外合资、合作旅游饭店项目有550多个，外商直接投资协议额累计达到73亿美元，加上中方投入部分，估计建设合资、合作旅游饭店的投资总额将超过130亿美元。
　　 据了解，我国1987年的外债余额为167.8亿美元，统计口径中未包括合资（合作）企业中外商直接投资和以企业名义向国外所借的贷款。从债务理论来说，这种方法无疑是正确的。但是从另一个角度来看，由于外商直接投资，当企业盈利时，外商按比例分成并汇出税后利润，我们需要用外汇支付；当外商中途撤出投资时，我们还要用外汇清偿其资产，这同借外债还本付息并无本质区别。同时，合资合作企业在我国境内，除企业的注册资本外，合营企业在国际上所筹的资金，大多数由中方金融机构担保。由于多数合营企业是在国家未明确规定合资合作企业注册资本应占投资比例以前签定的合同，所以注册资本在整个项目投资总额中只占很小部分，其余大部分资金是以合营企业名义向外国银行贷款的。在这种情况下，一旦合资企业破产，我国金融机构的所有制性质企业在国际上直接筹措的资本将由国家来偿还，这实际上是增大了国家的债务危机，也可以说是一种潜在的外债。
　　 据统计口径计算，我国1993年—1996年的偿债率已接近或者超过外债警戒线，如果再加上这部分潜在外债，将大大超过外债警戒线！20世纪90年代中期，我国将进入外债还款的高峰期，而这一时期，也正是合资饭店的还款高峰期。如果按8%的贷款年息计算，则1990年以后我国每年仅偿还合资合作饭店的贷款利息就达10亿美元以上。今后相当长一段时间内，我国旅游业将面临这样一个严峻的两难局面：一方面建设资金不足，另一方面要创汇、还贷，还要扩大再生产。1989年初，国务院办公厅批转了国家旅游局关于加强旅游工作的建议，并明确表态：“今后，各地一般不要再建设高档旅游涉外饭店。北京、上海、广州、桂林、西安、杭州等城市，在相当长的时间里原则上不再新批中外合资或合作建造饭店。”这无疑是一个英明的决定。
　　 角色之二：外汇漏损
　　 我国目前已有42个海外饭店集团或管理公司管理我国91家涉外饭店。聘请海外饭店集团，有利于引进先进的管理技术，提高服务质量，打入国际市场。但是，另一方面，饭店为此付出的代价也是巨大的。
　　 据典型调查，一座拥有800间左右客房的饭店，仅外方管理费和管理者的工资、福利、探亲、交通费开支，一年就要花去2000多万外汇人民币，而且，合资合作饭店一般合同期限多在10年以上。这就是说，一座这样的饭店合同期满，就要漏损2亿以上三外汇人民币！
　　 北京东郊一座著名的盒子饭店，其外方总经理年薪为7万美元，平均每月6000美元，老婆孩子都在饭店里白吃白住。当然，他们不会和店内员工一样吃工作餐，而是宴会厅、酒吧、咖啡厅的常客。据说，这位总经理1年任期满后，光是家具等物的包装、运费，就花去了几万美金！
　　 我国目前大批产品出口，很多还在国际上获过奖。而在许多合资合作饭店里，由于管理权旁落外人之手，一些原材料和商品，大到整块玻璃、家具、电器、室内装饰材料等，小到洗发液、沐浴液、香皂，甚至手纸等低值易耗品都一概使用进口货，有的饭店还专门派采购人员到国外采购。
　　 杭州市的个别饭店的商品甚至以外汇大量购进商品，而销货时大量回收人民币，以造成商品部的高额利润。
　　 由于某些部门求外汇心切，不作什么可行性分析就与外商签订不平等的合作项目，也是外汇漏损的一个重要原因。
　　 沿海某城市的一家合资饭店，中外双方各投资235万美元，设计由外方负责（这已是很平常的事情了。君不见，在北京等城市的合资饭店大招牌上，赫然标明“熊谷组”、“则师楼设计”等字样吗？）设计费为110万美元，，设备采购亦有外方负责，外方索要采购费110万美元。此外，中方还要承担筹建费500万美元，并且外方还要长期占用饭店客房60间。因此，饭店尚未开业，外方已经收回了投资，而中方还要承担开业后可能出现的亏损的危险！
　　 此外，还有的合资饭店出现过外方封锁财务资料、私自截留外汇盈利等现象。这虽然只是个别现象，但是，过多聘请海外集团管理饭店而引起的外汇严重漏损现象是普遍存在的。
　　 那么，我们中国人自己能不能管好饭店，我们能不能避免这些宝贵的外汇流失呢？答案是肯定的。
　　 北京饭店是中国人自己管理的一座内资饭店，拥有客房950间，1987年营业额为1.77亿元，年人均创汇7.8万元，上缴国家利润8600万元。该饭店1987年每间标准间平均收入为18.1万元，远远超过了亚太地区及国际上一些高级旅游饭店的水平，我们自己的合资饭店更是无法与之相比。长城饭店是我国最早修建的大型合资饭店之一，1983年至1987年共上缴国家利润8100万人民币，5年上缴利润总和，还不如北京饭店一年上缴的利润。
　　 再如广州的白天鹅宾馆，也是一家内资饭店。这家饭店早在1985年7月1日，就被“世界超一流酒店”组织吸收为正式成员；1986年3月，又被中国企业管理协会评为全国十大优秀企业。
　　 角色之三：外汇流失
　　 应该说，外汇流失和外汇漏损是同阶的。后者看不见，摸不着，比较隐蔽；前者明显，不但在旅游行业中存在，在民间也是一个社会问题。
　　 外汇流失问题时很早以前就出现了的。不过，有一份统计资料似乎更能说明问题的严重性。
　　 这份统计表明，我国1987年接待的入境旅游者比1986年增加了408万人，即增加17.9%，而市内交通服务收汇却下降了49.5%，这一反差说明了什么？外汇流失了！
　　 那么，外汇流失的比例究竟有多大呢？科研人员经过详细而科学的调查、分析、推理，得出了任何人听后都会瞠目结舌的结论：1987年，我国的外汇流失量为6—8亿美元！而当年，我国旅游外汇收入为18.44亿美元，外汇流失占旅游外汇总收入的1/3还多！
　　 我们不妨来解刨一个麻雀。
　　 1986年，桂林市接待入境旅游者35.7万人，外汇人民币收入1.13亿元，人均消费316元，但是游客实际消费415元，那么其它的100元流到什么地方去了？流到民间去了！
　　 据调查，桂林市仅书画、工艺品商店就有近60个，除几个饭店、美术商场经营外，其他都为个体经营——当然，这是上个世纪80年代的事情了。这些个体商店的经营额不会低于4000万元，而且给司机、导游的回扣高达40—60%，营业收入的外汇部分绝大部分都不到中国银行结存。以此推算，仅字画一项，就有1000多万外汇人民币流入私人手中。另外，桂林有100多家单位办理各类涉外业务，其中未进行登记的集体、个人，通过代办住宿、交通、游览、就餐等项业务赚取的外汇就有4000万在桂林市流失了。
　　 旅游外汇流失的主要途径有五条：一是通过亲友的兑换，这是基本途径。二是街头兑换，这是影响最恶劣的途径。三是利用工作之便，私自兑换，这是旅游业的流失主要渠道。其中，饭店工作人员占了很大一部分。四是实际上存在的小费，这也是旅游业中的突出问题。五是旅游者不在指定的国务商店购物，而在民间购物，这恰恰是外汇管理的空白点。
　　 外汇的流失，其根源是汇率制度的扭曲和“出国潮”所引起的对外币需求的急剧膨胀。前者造成了我国目前实际上存在着的三种汇率：官方牌价、调节价和黑市价。后者则大幅度地拉动外币市场价格的上升，加剧了旅游外汇的流失。
　　 旅游外汇的流失不仅是旅游业自身的问题，而是一个相当棘手的社会问题，是一个社会性的普遍性行为。因此，解决这一问题需要统一对策。
　　 角色之四：旅游饭店的配套建设
　　 旅游业是一项综合性的事业，涉及面很广，依托性很强。有人计算过，旅游业和国民经济中的200多个行业有直接的间接的关系，尤其是和民航、交通、电讯、商业、市政建设等部门关系更为密切，从这个意义上说，旅游业又是受多重因素制约的。旅游饭店是旅游业中赚取外汇最多的龙头企业，其经营成果直接与客源有关，但游客的多寡，就是受这些因素制约的。
　　 首当其冲的是民航运力不足严重影响客源增长。
　　 目前（指1989年以前），我国共有运输客机170架——可怜，这只为前苏联的2.9%，其中像波音747之类的大型客机只有7架，而日本航空公司一家就有大型客机60架，全日空拥有20架，韩国有17架，台湾中华航空公司也有10架。相比之下，我们这样一个国土辽阔的大国，客机数量确实是太少了。
　　 截至到1988年底，中国民航开辟了37条国际航线，288条国内航线，当年运送旅客115万人次，今天的民航规模已相当于10年前的10倍，但是，这还远远不能满足日益增长的旅客需求。
　　 1988年夏秋航班，民航每周安排飞行1500班，提供单程座位17万个，分别比1987年同期增加25.8%和28.5%，。另外，民航平均每月临时安排加班、包航二三百架次，使机组人员不得不严重超飞，空中运输出现超负荷。
　　 据统计，1988年5月的一周内，北京—西安、西安—上海、西安—桂林、桂林—广州等航班，同一天的游客数量就超出航班座位300——500人。5月1日—5日，仅国际旅行社一家，就有4000多位旅游者订不到机票。5月1日—10日，桂林中旅社的1816名游客无法离桂，使外国旅游者发出“桂林山水甲天下，桂林交通使人愁”的感叹。北京市旅行社组织的一个豪华旅游团一行20多人，因西安上空有雷雨，飞机停飞两天，这个旅游团只好在北京滞留两天，吃住都在香格里拉饭店，光住宿费就是每人每天130美元，这两天的代价使北京旅行社赔了1万多美元。
　　 赔款事情还小，造成的政治影响可是无法用金钱来计算的。一位台胞因买不到机票，苦苦哀求售票员：“我只有几天时间签证就到期了，届时如果回不了台湾，台湾当局就会吊销我两年处境资格。”是哦到这里，老人家不由得潸然泪下：“我相信共产党来去自由的政策，可是落伍的交通却无法使这一政策得以兑现。”其情真切，其意中肯，为大陆交通运输落后而担心的心情溢于言表。
　　 从1988年的客运量构成来看，在旅游交通中占有重要意义的民航客运，其运量仅占全年各种交通方式运量总和的0.15%！
　　 就以中长途的大宗交通方式——铁路来看，也只占全年总量的13.16%，而事实上，铁路部门的负担并不比民航轻松。
　　 据铁路部门的统计，1988年铁路每天平均运送旅客370万人次，比1978年每天多运120万人次。现有列车如按正常超负荷运转——即每趟列车超员100%计算，每天需要增开列车230对，最高日全程运送旅客达到440万人次，则需增开客车460对！
　　 近年来，火车运输的超员压力差不多都倾泻在北京、广州、上海、杭州、西安、福州、武汉等旅游城市之间的线路上。列车上乘客踩着别人的头顶去上厕所、年老体弱的游客因车厢内空气浑浊、人多气温高等原因而死在火车上的，已经不是什么新闻了。
　　 客运紧张还有一个重要的原因，就是国内旅游的迅猛发展。1986年，国内游客达到2.7亿人次，超过了全国总人口的1/5，这么多的人出门旅游，火车、轮船的压力就可想而知了。
　　 除了交通问题，中国能源问题也够旅游饭店的经理们头痛的了。
　　 就拿北京的“电力荒”来说吧，那是每一个北京市民都能感同身受的，隔三差五地停电，商店里的蜡烛成了抢手的俏货。
　　 除了人口猛增，家用电器大量涌入寻常百姓家，发电设备容量的增长速度远远低于用电增长速度等众多原因外，旅游饭店的迅猛增长也是造成北京电力危机的一个主要原因——10年前，北京只有北京饭店等几家高档饭店，如今，这个级别的饭店猛增到百余家，其中，仅东郊一家国际贸易中心的用电量，就相当于1949年全北京市的用电量。这些饭店，不仅用电量大，而且浪费惊人。有一家著名的饭店，不仅厅堂里花灯灿若晨星，每间客房也按长了硕大的支形灯具，平均用电360瓦。还有很多饭店使用茶色玻璃。茶色玻璃出现在我们的建筑物上，富丽堂皇，却挡住了太阳赐给的自然光，天晴日朗，也要人工照明，据计算，使用茶色玻璃后，用电量要增加50%y以上。而且，使用这种茶色玻璃的饭店还有增无减。