去年七月初，从电视新闻里听到一则消息，上海正在举办“江海撷珍——长江口二号科学考古进行时”展览。史海钩沉，钩起的往往是文字，这次，钩起的是一艘沉睡了一个半世纪的庞然大物——古船，残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室；沉船上部的主桅杆、上甲板等结构完整。尽管这次展览的主要是沉船及其文物发现和打捞的过程，但我已按耐不住自己强烈的好奇心，想去一睹为快。
　　
　　 一
　　 到了上海历史博物馆的“长江口二号”展厅，这时，我看到手机推送的新闻，方知，那天是7月11日，正是“中国航海日”，太巧了，因此，我立刻变得又十分兴奋。观众看得特别认真，有的观众边看边用手机查对着资料，俨然一副考古学者的派头。包括我，逐字逐句看介绍，生怕漏掉重要的信息。
　　 展览内容分三个板块，“起航！古船再现•上海史脉”、“求索！水下考古•中国方案”、“出水！整体打捞•世界标杆”，和我网上查到的资料正好互补。
　　 这艘船的发现，是个意外。2011年，上海市文物局进行水下遗产普查，发现长江口水域，沉睡着一只民国时期的铁质军舰，编号为“长江口一号”。随后，考古人员凭着职业敏感和习惯，又扩大声纳扫测范围，又发现在该沉船北侧沉睡着一艘保存完整、大块头的“长江口二号”。这种“搂草打兔子”所获，让大家欢呼雀跃。看似偶遇，实则必然，是考古人员孜孜以求不懈探索的结果。无疑，“长江口二号”古船，是继南海1987年广东宋代“南海一号”后的中国水下考古又一里程碑式的重大发现。
　　 据初步推测，这艘古船，是一艘清朝同治年间的海上贸易沙船。生活中，人们习惯把寻找之难喻为“大海捞针”，别说一根针，就是“大海捞船”，也是并非易事。要知道，这是一片浑水水域，这艘沉船盖着昏暗的水被，从头到脚，蒙头大睡，如果以浑水摸鱼的方法寻找，难乎其难。现在发现，说明我们的现代考古科学技术飞速的进步。打个比喻，现在有那么多失踪的孩子和父母团聚，如果没有强大的人员信息库，没有现代DNA配比技术，别说孩子找不到，就是孩子站在父母面前，也不敢相认。
　　 所谓沙船，能运沙子，但如果望文生义，理解为运沙船，那就大错特错了。它是上海近代史上非常重要的海上运输工具，出现在唐代，首先在上海崇明岛一带使用。该船体宽、大、扁、浅，载重量一般在几百吨上下。吃水不深，遇沙不易搁浅，有若能在水中沙底上行进。多桅多帆，能在海上快速航行，最了不起的是能逆风而行。沙船在清代达到高峰，仅上海就拥有5000艘以上。可以说，上海的航运史，是沙船将序言写在江面上。
　　 但沙船有个致命的缺陷，能“乘风”，难以“破浪”。尽享一般风力，但遇到恶劣天气，风大浪高，暗流涌动，沙船极易倾覆沉没。这艘“长江口二号”很可能就是遇到了风浪或暗流翻掉的。在暗流的下面，很可能隐藏着一条积满泥沙的阴沟。俗语说的“阴沟翻船”，想必就指这种情形。
　　 展览的橱窗里，赫然摆放着一只四爪铁锚，有点像章鱼伸开了触角。铁锈斑斑，有一只爪子还断了，险些就变成了“三脚猫”。杆长3.1米、四齿长1.1米，但却没标明其重量。瘦骨嶙峋，满身血痂，我在想，这样的锚如何拴得住一只沙船。沙船，一定藏着不为人知的学问，如同人生，行走，有蜀道之难，停下，则难于上青天。出乎意料的是，这只锚，发现时，它竟然和舵在一起。有人猜测，这只应在船头的锚，被随意调岗到驾驶室，导致船只失衡而沉没。但我比较认可另一种说法，是发生沉船的位置不在这里，而是沉没后，受洋流的推搡，从别处“随波逐流”而来的，锚也随之发生了位移。
　　 生命高于一切，我忽然想起沉船上那些船员，没人能告诉我，他们都幸存下来了吗？大难不死，必有后福，如果有幸存者，他们和他们的后代，一定有人成了舵手，他们想驾驭的是万顷波涛。
　　
　　 二
　　 我想，所有的观众都会提出这样的问题，船上装着什么。船上果然装满了大多来自景德镇等地的瓷器，瓷盘、瓷杯、瓷碗、瓷瓶。
　　 其中，一只双耳瓷瓶，漆冬青釉，堆白青花，名字叫松下高士图。图案上，一名老先生，在持书给孩子们传道授业解惑，神态栩栩如生。最初，一个灌满泥浆的瓶子，被搁置在一边。忽然有一天，考古人员心血来潮，将里面的淤泥一点点清理之后，惊喜地发现里面装满了瓷杯。五十件瓷杯，一摞摞有序摆放。杯子之间还塞满了稻壳，用于缓冲挤压，以免损坏杯子。有趣的是，泥土里还发现了蚊子的尸体，据此判断沉船的出航时间是在夏天。不受人类待见的蚊子，成了最小的出土文物，卑微的生命，以死抗争自己存在的理由。
　　 截至目前，已发现的很多沉船都装满了陶瓷，包括南海一号上面，装载的主要是来自宋代顶级瓷窑的瓷器。说明中国古时瓷器，就以声名远播，畅销域外国家。中国的名字来自英文china，本意即陶瓷制品、瓷器，但却成了英语里“中国”的代名词。中国，这个伟大的名字，就是由先民冒着生死考验，长途跋涉，漂洋过海，用船运到世界各地的，让世界认识了这个伟大而古老的东方大国。
　　 “长江口二号”，这艘150年前的古沉船，专家估算，仅仅是按照里面的文物瓷器和船体本身的价值就超500亿元。这只是一种人为数字上的估量，其实它是无价之宝。历史，本来就是无法定价的。所以，决定打捞它，显然有金钱之外的考量。一是急需实物，填补我国清代晚期沙船研究的空白，实锤上海作为世界贸易和航运中心的宝贵见证。二是为了响应国家“一带一路”的号召。史料记载，上海本就是古代海上丝绸之路的重要港口之一，沉船以及初步勘察发现的文物，最具说服力。等等。当然，还有个不是理由的理由，这艘沉船是在上海家门口发现的，按照人之常情，如不见其真面目，弄个明白，人们总会惦记着，心里放不下。
　　 打捞这艘古船，难度可想而知。除了十年间投入大量的人力物力进项现场排摸、考察水环境、现场状态外，如何打捞才是问题的症结。在某种程度上，打捞比发现更难。因为古船如同患了严重骨质疏松的耄耋老人，打个喷嚏、咳嗽一声都会导致骨裂、骨折，所以，怎样才能保证打捞上来的船毫发无损，成为重中之重。
　　 经过上海相关部门的联合攻关，形成了“弧形梁非接触文物整体打捞技术”的“抱起”方案。手拿把掐抱柴禾模式，我心柔情似水的熊抱，都行不通。最终研制的神器，采用修地铁隧道的技术，利用盾构推进装置，将安装在古船上方的11对巨无霸铁臂，先翻转伸到船底，穿过厚积的泥沙或岩石，将重达8000余吨的整个考古遗址“抓入怀中”，像母亲抱着孩子那样缓缓离开水床。令人感慨，失散多年的“游子”，终于回到了祖国母亲的怀抱。可喜可贺，打捞迁移工程，于2022年11月，历时半年顺利完成。必须说的是，这个过程中，为给世界各国打样，技术上，创造了很多中国第一和世界第一。
　　 不折腾，出水的古船，直接提升到一艘特制的工程船上，严丝合缝地嵌入其敞开的船舱内部。目的是直接运往和古船同龄的上海船厂1号老船坞。在此基础上，建设一座“长江口二号”古船博物馆，作为上海博物馆的北馆，聚焦考古专题，继续揭谜。这在全国绝无仅有。
　　 我因此期待，到时一定要去古沉船博物馆，看看重见天日的“长江口二号”，如何在时间的长河里，继续“扬帆远航”。
　　
　　 三
　　 看完这个主题展之后，我心潮难平。当年，在通江达海的水路上，沉船不计其数，到现在为止，还有许多沉船没有被发现和找到。一个主要原因，就是那时船的质量不高，手工制作，设备设施比较原始。比如前面提及的木制沙船，虽有很多优点，但缺陷也很突出，比如破浪能力薄弱，一旦遭遇台风，海浪汹涌，就如一截枯木，被抛上抛下，不能四季通航，全看老天脸色吃饭。即便后来诞生了以蒸汽机为动力的轮船、军舰，但因受制于当时的制造水平，时常发生因焊缝开裂，导致船体断裂、船底漏水等事故。在海战中，鲜有中国自己制造的军舰参战，一些向外国巨资订购的战舰，很快被敌军击沉，比如甲午海战中的致远号。茫茫大海，水底埋藏着落后的旧中国多少屈辱！？
　　 为此，解放后，上海大力发展造船工业，从1968年中国第一艘远洋货轮东风号建成，时至今日，上海已不满足于建造普通船舰，而是紧盯世界科技前沿，向着更高的目标迈进。现已造出一艘8万方全球最大浅水航道液化天然气（LNG）运输船，已向全球交付各型LNG船只40多艘。又同时建造了两艘大型豪华邮轮，其中一艘爱达•魔都号已经开始试运行，结束了中国一直没有邮轮的历史。有网友形容中国近些年的军舰入列如同下饺子，上海造船功不可没。最叫人惊喜的是，2022年6月上海建造的我国第三艘航空母舰福建舰下水，可贵的是，它是我国自主设计的首艘弹射型航空母舰。再说得近一点，我们物流公司现在拥有的15艘装备先进的汽车滚装运输船，包括在建的7艘，基本都是上海制造。每年，这些船，将上海大众等生产的车辆运送到国内及世界各地，超100万辆。
　　 上海的市标，由沙船、白玉兰、螺旋桨组成。沙船居中，以沙船寓意上海港，其实，也是为了记住上海以沙船兴市的历史进程。我想，今天，放眼祖国海疆，万舰齐发，百舸争流的壮观场面，也是对“长江口二号”这样一些沉没的古船的一种抚慰吧。当然，上海造船业的的巨变，不仅是广大上海工人阶级的艰苦奋斗，奋力拼搏，这一切的产生，还源自于我们伟大祖国蓬勃发展，日益强大。由此，我更加深切缅怀，那些新中国的缔造者，那些革命先驱。
　　 一日，我和朋友驱车去了嘉兴南湖。在红船停泊处，湖面澄明如镜，岸边杨柳依依。我在那里伫立了良久。
　　 1958年，原来的红船已无从找寻，特根据当时安排游船的直接当事人回忆，仿制一艘丝网船，置于南湖一大会址，以纪念中共一大在南湖闭幕。就是在这艘画舫上，1921年7月的一天，从上海转移而来的十多位外地青年，通过了《中国共产党党纲》，宣告了中国共产党的诞生。我们都会唱“没有共产党，就没有新中国”，因此，可以说，共产党带领的新中国，就是划着这只小船出发的。这不是一只普通的船。向前看，心中无比自豪。如今，这个历经坎坷的百年大党，正信心满怀地带领中国这只永不沉没的宏伟巨轮，在蔚蓝的大海上，劈波斩浪，一往无前……